【卡车之家 原创】4月28日，国家干线高速公路（京昆高速），雅安至西昌段交付使用，线路全长240公里，4车道，设计时速80公里。这段高速的建成，实现了京昆高速，四川境内的全线贯通，成为西南大动脉的里程碑，意义重大。

    官方数据表明，雅西高速全线25座隧道中，特长隧道2座，长隧道13座，中隧道3座，短隧道7座，具有中国西南地区最长的公路隧道，其中包含了全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，最高桥墩达107米，世界上最长的，全钢管桁架梁结构的干海子特大公路桥。

    目前至少在2012年7月1日之前，货车还不能上雅西高速行驶。很多驾驶员己经理解了其中原因，隧道，桥梁及坡道落差，环境气候都还需要进一步的调查论证。回顾国内类似的其它几条高速公路，例如北京八达岭高速，陕西西汉高速等屡屡发生重大交通事故，无奈之下，禁止卡车通行合情合理。

●  卡友重车亲测体验 雅西高速坡长路险

    卡车之家论坛卡友wester与论坛版主wind，受四川交院以及四川高速雅西公司的委托，驾驶安装有法士特液力缓速器的霸龙507，于高速开通前几日，做了长达三天的重车下坡安全测试，非常精彩。详情查看贴子《京昆高速雅安到西昌段51+26+33公里重车下坡安全测试纪实》。

    暂且将缓速器的性能放在一边，对于普通的卡车驾驶员，液力缓速器与实际太遥远，毕竟远水解不了近渴。卡友更关注的，究竟是什么原因使卡车频频在高速公路中招，该如何应对，来保证自身安全。请看下面的归纳总结，也许对你有所帮助。

●  环境气候因素 归根到底是路面附着力
   
    一、隧道和桥梁为何危险

    我国地处北温带和亚热带，多数地区四季分明，冬季大多数地区会气温降至冰点，或者说零度以下。高速公路的山区道路，隧道出口往往以桥梁连接，在复杂的环境气候下，桥面“暗冰”现象非常普遍。桥面暗冰的形成与桥梁结构有关，底部基本无法连接地面的温度，桥面结冰难以融化，最终导致车辆轮胎没有路面附着力，车辆失控。

    二、阴暗死角温度差别大

    冬季结冰的路面，如果位置处于阴暗死角，没有阳光照射的情况下，整个冬季不会融化。在人工除冰作业之前，切记小心驾驶。所谓“明枪易躲，暗箭难防”，在夏季多雨气候下，也同样是重大隐患。雨过天晴，驾驶员往往车速过快，阴暗死角的积水没有蒸发，往往还伴随着急弯道路，这时容易发生侧滑。

    三、水泥路面小雨更致命

    南方地区全年降雨量大，在道路设计上常采用水泥材料。虽然这种设计具有强抗雨性能，防止路面翻浆塌陷，但是这种路面上驾驶车辆，要提防小雨环境，也就是常说的毛毛细雨。通常在小雨环境下，路面难以及时排水，车辆与周边的泥土，砂砾混杂在路面，成了“稀泥”。水泥路面将成为溜冰场。

●  下山装备齐全 安全来自平时保养

    四、恢复前转向制动 不能解除

    目前很多年限较长的牵引半挂车，并没有配置ABS防抱死系统，驾驶员往往对主车制动力不从心，干脆解除前桥制动，这种现象很普遍。在高速重载情况下，下坡时前制动器未参与工作，将缩短制动系统，热衰退发生时间，导致制动失灵。

    五、淋水器必须安装 不能含糊

    淋水器对于卡车驾驶员并不陌生，这个简单有效的装置，从未得到官方认证，但不可否认它绝对适合国情。下山前要及时检查，保证其正常工作。淋水器工作时，注意气压表的下降速度，车速保持在稳定状态，尽量减少脚制动的使用频率。

    六、发动机制动辅助 不能乱用

    发动机制动已经是家喻户晓的装备，它具有比传统排气制动更大的作用力，通常是传统排气制动的3-5倍，但必须要提醒大家，发动机制动有减速功能，作用力通过后桥传递到轮胎上，无论主动作用力有多大，正确使用都受限于轮胎与地面的摩擦力，这是先决条件，因此降低车速，保持车辆惯性不失控极其重要。

    七、液力缓速器最好 不能通讯

    液力缓速器的作用力，在目前国内的所有辅助制动装置中，无疑是最强大的。但人们往往忽视，其安装使用对车辆的硬性要求。在不具备ABS系统以及挂车制动信号通讯的情况下，车辆发生侧滑，轮胎转动的实时信号无法传递。车辆中央处理器无法对发动机转速，制动系统做出相应的调整，甚至无法立刻解除缓速器工作，这将是重大灾难。

     国情还有差距，无法达到国外先进的电子制动系统水平。可喜的是厂商看到了巨大的市场，但普及还需要更多的系统匹配。

●  编后语

    高速公路网络的建设带来了行驶速度的提升，速度提高对行车安全也带来了不可预知的危险，尤其是雅安高速这种路况复杂的情况，行车千万不可掉以轻心，即使装有辅助制动系统，一定要保持安全驾驶的意识，避免事故的发生。（文/牛汉华）

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