A7通往幸福之路 仍需"穿好鞋系好鞋带"

    【卡车之家 原创】曾经写过一篇“A7前面的路你是否可以承载幸福！”时隔2个月了，终于有机会去临沂看拜访一下论坛的几位A7使用者——曹师傅、杜师傅；（此次收到wabco公司的邀请，在老黑即将惜别济南的时候也让他感受一下质变，详情点击《黑哥之-重生记》）。

    曹师傅在买车到现在已经算是经历了一年半的时间，他的A7也曾经在论坛中掀起过轩然大波“油耗门”，虽然我和他认识的比较早（在卡车之家成立之前），但是他上论坛的时间并不是最早的，在整个重汽A7 AMT车型的使用中，曹师傅、杜师傅以及笑春风都算是使用的非常好的同志。由于曹师傅的车非常特殊，从买车那一天开始到现在从来没有升级过车载多个系统的软件，我非常惊讶于他是如何使用的。

    中间的行车就不多言语了，到了临沂一个服务站，看到了曹师傅的黑色小霸王（A7），一年半的风吹雨打还是让它有了一定的沧桑，不过拾掇得非常干净，几年前写的那个A7国内对比中褒贬不一的前大灯看着现在也不是那么难看了。

    经历了短暂的调试和升级，相信看过论坛的朋友们都知道什么结果了；我呢，因为经历了太多的欢喜和忧愁似乎已经见怪不怪了。这次来主要的目的是想多和曹师傅沟通一下他对产品的认识以及看一下上次我们俩电话讨论中的有关发动机间歇性熄火的部分原因（猜测是油泵的PCV出现问题）！

    入冬的山东天黑的特别早，6点多就看不到东西了，发动机工程师——联工在认真的用仪器检测着曹师傅的车辆，结果出现一个PCV阀不工作的现象，在把两个PCV阀的线路对调后还出现了不着火的情况，让我们感到挺郁闷，更郁闷的是服务站居然没有万用表，都不知道他们的电工靠什么来证明东西的好与坏！好在万能的姜哥居然还带着那玩意，庆幸之余测试发现一个PCV的电阻无穷大！断路了？还头一次见过这个情况，想起那次曹师傅因为假滤芯导致的油路故障，想想也不是没有可能，不过这样也非常惊讶他在只有一个PCV工作的情况下车辆居然还可以半正常工作！

    按照曹师傅的说法“心态才是最关键的”能在AMT不成熟的情况下发动机还有这些问题存在的情况下居然跑了近30万公里！和曹师傅沟通的这2年中，一直都觉得他是一个爱车如命的人，按照他的说法“车是有生命的，你对它好呢，他自然不会亏待你”A7的进气系统早期有一定的问题，他就自己动手改双极并联空滤，都说电控的娇气，他就使用最好的润滑油以及滤芯，更换里程也是比说明的提前不少。AMT的软件不是很成熟的时候，他就自己改变习惯，练成脚自一体的一套驾驶方法：“既然它不能适应我，那么我适应它 ”

    杜师傅不会上电脑，他的孩子小杜就在曹师傅的带领下也加入了卡车之家这个大家庭，在看到其他AMT升级后的喜悦，他似乎也有点着急了，这次来了，好高兴！在中午吃饭等人的间隙，我和杜师傅沟通了一下驾驶习惯问题，杜师傅一直看着曹师傅的A7羡慕，为什么？因为他新买的这个D12.420+16OD+3.93一直都是油耗下不来，从临沂到广州一般都在平均42左右，其实大部分的类似车辆油耗都差不多维系在这个水平！在和他沟通的过程中发现很多问题，比方是那个D10的A7巡航会间断性解除，还有就是发现杜师傅的驾驶习惯中存在不少的“坏”毛病，比方油门开度基本上没有低于60%，长期在60-80%之间游荡，后来和曹师傅一起沟通的时候发现他居然还用P模式驾驶车辆，导致TCU都是在发动机2000转左右才升档。还有……看来，在AMT的升级改进中，我们人的驾驶习惯也需要慢慢的改进！

    关于巡航不定时解除的情况，在杜师傅的A7 D10.380+16DD+4.22上有个明显的现象就是他的ABS总是报故障（经诊断系统检查，发现右前轮ABS间歇性断路），在下午升完系统后我和姜哥开始排查他的前轮ABS，由于天已经黑了，我们一直在摸黑作业，几个人不停的往车轮下钻，当把ABS传感器的末端线束卸下来后发现线束外表并没有磨损迹象，在次级接线柱做短接试验，发现次级线路完好，坏了，线可能断了，谁都没想到结果居然是这样！

    和姜哥分析了一下，一致认为在线卡子固定的时候，这一段的线预留的多了，导致行驶中出现一个颤振现象，引起wabco的传感器线路从根部发生疲劳断裂！这完全是在装配的过程中出现的一个疏忽导致！

    经历了这一段抢修，杜师傅忽然觉得其实这些也挺简单的，只要电路上在仔细一些，如果服务站在维修故障上可以有个头绪的话，那么AMT的车辆并不是那么吓人，A7也并不是很晕！

    由于杜师傅的另一辆A7 D12.420还没有回来，所以我们也收工吃饭去了，第二天曹师傅早晨热情的请我们品尝了临沂的美食“渗”真的很回味。回到服务站，曹师傅认识的另一辆AMT半挂自卸也开来了，车主是一个不计较油耗计较效率的朋友，暂时除了不能自动换档外其他的还是比较满意（后来经过拔轮检查，发现后轮的ABS传感器居然都不在工作区）属于典型的装配问题！

    看着姜哥一边给用户升级系统一边接着电话，忽然有了让我记录着一刻的强烈愿望，中国的卡车行业，能多一些“姜工”么？升级完，姜哥总觉得这个车有点问题，在他丰富的经验下，迅速的发现一个不应该发生的现象，这个车辆在其他服务站维修保养的时候连线束固定都没有固定好，气的他估计看见那个服务站的修理工都想踹两脚！

    这能怨谁呢？A7发展太快而已，目前中国的维修人员综合素质还没有质的飞跃！听说重汽准备开培训学校了，拆装工这样的培训真的很重要么？什么是真正的培训呢？思路！杜师傅的420回来了，做保养的时候发现后轮漏油；拆吧，估计是油封惹得祸，一直很纳闷，重汽偌大个企业，连个好的油封供应商都找不到？

     是钱的问题还是人的问题？摸着油封内环上有了两道浅浅的槽，我和小杜说了一个小秘密（如何处理轮边漏油的绝好方法）。

    时间过得真快，一晃眼又快黑天了，着急回家，惜别之时大家来了段拍照秀！

    回到济南整个路程一共是652公里，花费了51.77升汽油，在临沂市跑了130km，回程堵车40分钟大概行驶了30km，如果算下来，高速使用我的车在95-100左右跑的时候也不到7.5的油耗，哈哈，让黑哥非常惊讶！一个良好的驾驶习惯和心态是完全可以改变油耗指标的。

    临沂之行，让wabco的朋友们更实际的了解了中国AMT的现状和明确他们未来拓展AMT项目的方向，对于我而言，我只能说在保证良好装配工艺和选择优秀零部件上下功夫，让这“双鞋”合适、舒服，才能保证A7在未来的发展中得到前进的源动力！