轻卡车主访谈(16):北京开车政策限制多

    都说对于卡车司机而言，政策也是市场行情的风向标，政策对于他们来说非常重要。两位师傅对车都表示满意，从一开始，他们跟小编聊得最多的还是北京的一些市场政策。

    1.尾号限行政策不公平

    在北京的司机对这个奥运以后开始实施的政策已经习以为常了，但郭师傅还有一点感到不理解，同样为营运车辆，为什么出租车就没有实施尾号限行？

    如果尾号限行，那么就不能进入北京五环，有时候就会失去一笔生意。尤其是现在货运生意不是很好，郭师傅对这样的影响还是比较在意的。

    出租车和货车因运营性质不同，北京政府当然也考虑了更多其他因素，让郭师傅他们感到不满还有挂靠公司。

    2.利润被挂靠公司扣去不少

    郭师傅和段师傅都是河北人，外埠车辆在北京行驶受到很多限制，为了能够更加方便，和其他外地货车司机一样，买车后都选择在北京上牌。上牌后遇到最大的问题就是营运证的办理，办理营运证需要提供很多证件，而且个人办理还需要一大笔费用，所以他们选择了挂靠到营运公司。

    省去了办营运证的麻烦，烦恼却一点没少，他们本来就很少的利润被运输公司扣去不少。

    每年得交2000元

    每年要交1500元的管理费，这是固定的。保险只能有运输公司去办，本来个人去交只要1500元，运输公司会收1700元。虽然多收了钱，但要是需要到保险公司索赔，还是需要司机自己去与保险公司联系了。每年还要交300元的会员费，这个会员入了却没有尽到任何义务，也不会去给这些司机联系活。

    就这些零零碎碎的费用每年要被运输公司扣去2000元，对于他们这样的货运司机来说，是比不小的数目。

    下乡补贴没法领

    挂靠最大的就是汽车下乡的补贴无法领取，按照商务部发布的补贴标准，这样的轻卡车主应该可以领到5000元的下乡补贴，但就是因为挂靠到运输公司，汽车下乡补贴领取规定中的一些文件就无法提供，不过郭师傅说，运营公司还是可以领取这个补贴的。

    郭师傅说，一般运输公司都有好几百的货车挂靠，像他们这样的车每辆平均每年能赚到2000元以上，就因为那张营运证，运输公司基本不要做什么就能有丰厚的收入，而他们辛苦的工作却只刚好能够养家糊口的。

    3.“大吨小标”后遗症

    取消养路费以后，以前的大吨小标很容易被交警抓到超载，现在很多厂家为了迎合市场的需求，转而改为小吨大标了，但这样不停的转变苦了我们卡车司机了。

    郭师傅和段师傅的车标的都是1.99吨，可是按照他们的理解，这么大的车载重就应该在3-4吨的，要是按照行驶证上规定的载重量应该就有些浪费了。可是被交警抓到还是得挨罚。