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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
记者在京大高速公路河北和山西交界处的一个收费站看到高速路口收费站已完全关闭，地上已铺了厚厚的一层雪，记者又前往另外一条运煤主通道大塘线时发现，大量的运煤车都被困在加油站和露天停车场里。
刚刚过去的这个星期，我国北部大部分地区遭遇到了一场历史罕见的大雪。这两天，虽然华北一带已经雪过天晴，阳光灿烂，然而冷空气东移南下，大雪又下到了南方大部地区，江苏、安徽、江西、湖北这两天还有大到暴雪。
虽然，对很多持续干旱的地方来说，这场由北向南的大雪是久旱逢甘露，瑞雪兆丰年，但大雪也给公路运输制造了不少麻烦，尤其现在正值北方冬季采暖高峰。
大雪给紧张的煤炭运输带来多大影响呢？我们的记者周羿翔就在大雪中，沿着山西的运煤专线进行了调查。
大雪封路，运煤车被困加油站及露天停车场
记者：“现在是11月11日的晚上6点半，我所在的位置是京大高速公路河北和山西交界处的一个收费站，现在的雪是越来越大了，我们看到我身后的收费站已经完全的关闭。”
记者看到，由于11月11日下午大同开始下雪，京大高速公路山西段封闭，所有从北京、张家口方向过来的汽车和运煤车全部挡在了这个收费站的外面。收费站工作人员告诉记者，所有的车辆要想进入山西，只有掉头从109国道进入。
记者：“今天下午什么时候封闭的？”
京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“从三点多吧。”
记者：“以前这条路一直是运煤的主要通道吗？”
京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“对。”
记者：“平时有多少辆运煤车从这里经过？”
京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“100多吧。”
记者：“那我们要去大同怎么走？”
京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“去大同国道也能走。”
记者：“只能走国道了？”
京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“对。”
经过收费站批准，记者被允许从这条高速路驶往大同。此时高速公路上的积雪虽然被铲在路边，但路面已经结冰，汽车稍不注意就打滑。我们的车开得非常小心，不到100公里的路，记者的车开了两个多小时。
记者：“现在是晚上8点，我们来到了山西省大同市的一个高速路口收费站，现在的雪还是比较大，地上已经铺了厚厚的一层雪。现在大同市所有的高速路口已经完全封闭，所有的运煤车必须走109国道。”
记者立刻前往109国道，然而昔日繁忙的运煤道上没有发现一辆运煤车。那运煤车去哪里了呢？记者偶然在109国道与绕城高速交界的云冈收费站口，发现了一辆停在路边的运煤车。运煤司机非常的着急。
运煤司机：“我正在着急上火呢。“
记者：“怎么，国道能走吗？”
运煤司机：“国道我根本都不走。”
记者：“走不过是爬坡爬不上去是吧。”
运煤司机：“是的，国道我是不走。”
记者：“(是怕)根本就上不去？”
运煤司机：“(太滑了)对。”
11月12日凌晨，一场大雪如期降临大同。整个城市被大雪所覆盖，路面积雪厚度没及花坛，所有的汽车小心翼翼地行驶，城市交通受到了极大的影响。记者前往另外一条运煤主通道大塘线。然而公路两边，大量的运煤车都静静地停在加油站和露天停车场里。
记者：“我看停了这么多车，全部都不能走了吗”
运煤车老板：“路太滑了，没法走。”
记者：“你觉得什么时候能走？”
运煤车老板：“得两三天，这都是已经装好煤的，没法走，路太滑。”
记者：“你知道大概停了多少车没法走？”
运煤车老板：“这个车可多了。”
记者：“车放在哪儿？”
运煤车老板：“都在停车场，前面好几个停车场，没法停了，我们才停在加油站。”
记者：“停几天对你们损失大吗？”
运煤车老板：“那可不损失大，一天一个司机100块钱，你算嘛，三个司机一个车。”
记者在一个停车场里，见到了运煤货车司机小唐。他正找了跟钢绳，让铲雪的推土机把他的大货车拉出来挪个地方。然而记者看到，在雪地里，连推土机都打滑，更别说这些大货车了。
记者：“停了多少辆车在这儿？”
运煤货车司机小唐：“四五十辆吧。”
记者：“装防滑链能走吗？”
运煤货车司机小唐：“大车没法装防滑链，一走就压断了。”
记者：“这些司机去哪儿了？”
运煤货车司机小唐：“司机都睡觉了。”
记者：“我们在这个停车场里，看到这辆车的轮胎上，已经堆了厚厚的一层雪，说明这辆车放在这里，已经有一两天的时间了。”
停车场里的司机们告诉记者，他们从陕西运煤过来，能够赶在大雪前来到市区的停车场，已经很幸运了。大量的司机可能还堵着运煤的路上。
运煤货车司机：“这种天谁敢走啊。”
记者：“你们还算运气好的。”
运煤货车司机：“是啊，否则半路上都冻死了，还能回来啊。”
山西省大同市交警支队副支队长薛世忠告诉记者，由于大雪影响，经过大同的运煤车已经减少了三分之二还多。
山西省大同市交警支队副支队长薛世忠：“车流量急剧减少，很少了，29号有600辆左右(运煤车)，这几天最多有200辆左右。”
在位于运煤大通道忻黑线和康西路交汇口记者发现，运煤卡车司机在这山沟里被大雪困了3天3夜，就在司机们近乎绝望时，当地县委县政府派出民政部门，带了300箱方便面，80箱矿泉水，600套棉衣，300件大衣和800双棉鞋，发放给受困的卡车司机，并派出了大型推土机铲除积雪。
困在风雪路上的司机遭受了怎样的磨难？
我们刚才看到，由于雪大路滑，很多运煤车司机不得不把车放在停车场里等雪化了再走。实际上，和那些被风雪堵在了运煤路上的司机相比，我们见到的这些司机还算是幸运的。至少停车场里还能吃上口热饭，喝上口热水。
没错，山西省交通部门统计，截至12日12时，山西全省道路因冰雪恶劣天气滞留的车辆达到6936辆，受阻车辆主要集中在国道307线娘子关段、薛公岭段，省道340线孝义段，省道313线岚县、兴县段，有近3万人被封堵无法通行。
那么，困在风雪路上的司机又遭受了什么样的磨难？我们的记者立即前往堵车严重的忻州山区，来看看报道。
11月13日，雪停了。记者沿着运煤车常走的国道208线，从大同出发，经朔州前往忻州。然而记者看到，平常车水马龙、拥堵着运煤车的国道208线，如今却异常的畅通，基本见不到运煤车通行。逆着阳光，可以发现路面已经结了厚厚一层冰。偶尔有运煤车相遇，都异常小心地过车。经过近5个小时的行驶，记者由忻州前往位于吕梁山区的静乐县。这里路面上的积雪仍然很厚，从山上下来的运煤车都非常小心地碾过冰雪路面，防止打滑。一台推土机正在不断地将路面积雪往路边铲。就在进山的路上，记者正好碰到一辆大卡车轮胎打滑。一个人正在拿着铲子清除轮胎下的积雪。
记者：“从陕西过来的车吗？”
运煤车司机：“我还没往上走呢，就返回来了。”
记者：“从哪儿过来的？”
运煤车司机：“石家庄，河北，走到这里没动弹。”
记者：“在这儿待了几天了？”
运煤车司机：“在这儿待了4天了。”
记者：“今天几点走了？”
运煤车司机：“今天中午吧，太难走了。”
这辆大卡车还没有山上，返回的时候就遇到这样难走的路，那山上的情况会怎样呢？果然记者越往山上走，停在路边不敢动弹的运煤卡车也越来越多。而山势也越来越险峻，而一辆运煤车接近50吨，这里成为了众多司机难以逾越的坎。
记者：“这里是山西省忻州和静乐县交界的牛尾山的一个垭口，由于这里的山路特别滑，而且弯道也非常急，我们看到运货的大货车只能一辆一辆地往下走，非常地缓慢，车慢慢往下滑。”
运煤车司机：“只有能前面那辆车下去才敢走，一辆一辆的走。”
记者：“怕滑是吧？”
运煤车司机：“怕滑。”
这样的行车速度必然会造成后面的车越来越堵，再加上有的大卡车在路上发生抛锚等事故，更加减缓了车辆通过的速度。在一处陡峭的下坡路上，记者发现一辆车停在路边，司机正在紧张地进行维修。这是怎么回事呢？
运煤车司机：“这车没油了，本来是应该有油的，现在一晚上没动啊，不打着(火)的话车就冻了，所以就把油给烧干了，前后又没有加油站，刚才在别人车上买了人家两小桶，100块，但还不够用呢。”
记者：“那怎么办？”
运煤车司机：“现在正在用省油泵打油，打不着再想办法呗。”
记者：“打不着的话，今天又得在这里待一晚上。”
运煤车司机：“没油了，那怎么着啊。”
然而维修了快一个小时，他们始终没有把卡车发动起来。
运煤车司机：“要不打电话让人家送油上来。”
记者：“能送上来吗？”
运煤车司机：“能送上来，但肯定价格很高，再高咱们也得走啊。”
记者：“我看你现在很着急啊。”
运煤车司机：“那能不着急吗，人家都走了，三四天都在这里。”
记者继续往山顶上走，这些装满煤炭的大卡车已经组成了一条长龙，蜿蜒在大雪覆盖的山坡上。
记者：“现在我们看到路上已经排满了从神木拉煤过来的大卡车，那么大卡车有多少呢，大家可以顺着我的手看一看，这些车已经延绵到了山顶上。”
越往山顶上走，山路就越来越滑，很多大卡车都已经装上了防滑链，碾压在冰雪上发出咯吱咯吱的声音。突然一辆车因为侧滑，横在路中间。车上的司机们赶紧给卡车装上防滑链。
记者：“怎么现在才装防滑链啊？”
运煤车司机：“上面没事，路太硬就把防滑链给压断了。”
记者：“这是新买的防滑链？”
运煤车司机：“对，新买的。”
等这辆车把防滑链装好后，后面的运煤车才开始缓慢前行。天色渐晚，气温越来越冷，运煤车前行险象环生。在山顶上，记者碰见了在寒风中正在维持交通的山西静乐县交警。他们要赶在天黑前告诫每一个司机，天黑之后千万别开车了。
山西省静乐县交警大队副大队长姜引厚：“一冻，天暗了没有太阳了，就冻了，就变成冰了，冰化不了就不能走了，一点保障的安全都没有，我们要提醒司机注意，再也不能走了。”
记者：“待会儿天黑你们都会在这里值守，让车不能再走了？”
姜引厚：“对。”
交警告诉记者，由于堵了四天四夜，现在司机情绪都比较急躁，再加上路上不时有车出现故障抛锚，如果着急超车，就更增加了危险性。但随着大雪停止，气温回升，离开静乐的运煤卡车也开始多了起来。
姜引厚：“今天我们静乐境内估计今天走了80多辆车，还有500多辆车。”
记者：“今天走了80多辆车，如果按照这个速度，这500多辆车要走多久才能走完？”
姜引厚：“哎呀，估计要是明天比今天好些，昨天才走了十几辆车，今天走了80多辆车，进了一步，(堵车)逐步在小了。”
运煤卡车司机在这山沟里被大雪困了3天3夜，在这里前不着村后不着店的，司机们吃什么喝什么呢？
记者：“你们吃什么呢？”
运煤卡车司机：“路上买点桶装的方便面。”
记者：“现在还有吃的吗？”
运煤卡车司机：“现在还有交警队给的方便面。”
记者：“现在的口粮还够吗？”
运煤卡车司机：“没有了。”
记者：“没吃的了，那现在怎么办？”
运煤卡车司机：“等下山之后再说吧。”
记者：“水够吗？”
运煤卡车司机：“现在啥也没有了。”
山西省静乐县位于运煤大通道忻黑线和康西路交汇口，从陕西神木、府谷以及内蒙古的运煤车，都会汇集这里前往太原，每天有数百辆运煤车在这条公路上行驶。然而静乐县丘陵起伏，沟壑纵横，再加上路面狭窄，这里平时就天天堵车。当11月11日暴雪来临的时候，500多辆卡车，上千名卡车司机就被困在了山路上，卡车轮胎都深深地埋在雪地里。由于大雪来得太突然，很多卡车司机都穿着单衣和普通薄皮鞋，在大雪里冻得瑟瑟发抖。卡车水箱结冰，一些司机不得不点着火堆，在车厢下烤。很多司机由于穿的是布鞋，为了防止雪水侵入和给脚取暖，甚至将塑料口袋套在脚上。
“鞋都湿了，单鞋都湿了。”
就在司机们近乎绝望的时候，当地县委县政府派出民政部门，带了300箱方便面，80箱矿泉水，600套棉衣，300件大衣和800双棉鞋，发放给受困的卡车司机。并派出了大型推土机铲除积雪。司机们终于有了棉衣棉鞋穿，有了热水喝。
记者：“你们领到什么东西？”
运煤司机：“领到了鞋，很好，太谢谢了，昨天买鞋都买不到，我们是山东的，去康家会(镇)太远了，我们走不过去，真是太谢谢了，雪中送炭啊，这是。”
11月13日，当记者翻过山顶时，天已经完全黑了。大量的运煤车还堵在路上，他们还将在车上再度过一个寒夜。
作为一条运煤大通道，这条路本身就非常窄，宽只有8米，平时只要有一辆车出故障，全路就会拥堵，面对这么大的雨雪，当然更是不堪重负，那么，这条路现在的情况如何？是不是已经恢复正常通车了呢？
调查中记者了解到，由于大雪覆盖铁路，因此运出去的煤也减少了，这两天受天气影响减少了100个车皮，每天光这一个调度站大约少运输6500多吨，为保证铁路正常运行，已组织400多人对道岔进行清理，基本达到了一人一组道岔。
● 铁路运输是否受到大雪的影响？
前面看到这些被大雪堵在路上三四天的司机，我真想跟他们说一声，辛苦啦，这个天在路上一定多注意安全。
我们记者的调查截止到13日，实际上两天之后，也就是到了15日，紧接着强冷空气又袭击山西，当地又出现大雾天气，加上雪后道路结冰，想必这些司机们还得经历一段艰难。
不知道，我们刚才走过的这些运煤通道现在畅通了没有？还有没有车堵在静乐的山路上？我们来连线山西省静乐县交警大队副大队长姜引厚：
“现在静乐到忻州的道路通了吗？”
姜引厚：“通了，全线畅通。”
“大概还有多少车滞留在哪里？”
姜引厚：“没有， 除一两辆坏了的，他自己在垮子是(路肩)上修理，路面上畅通无阻。”
“还要多长时间才能恢复到双向通行的情况？”
姜引厚：“已经恢复了双向通行。”
虽然目前道路状况已经改善了，但普降大雪加上供暖提前，对煤炭市场的影响还是挺明显的，比如在山西长治等地，5500大卡的动力煤坑口价每吨普遍上扬了20元以上，而像北方输煤大港秦皇岛港平均煤价比10月份每吨上涨30到40元。
其实，山西省煤炭外销量中，公路只占了30%左右，铁路运输占了70%左右。公路运输被大雪卡了脖子，铁路运输又有没有受到大雪的影响呢？我们再来看看。
11月12日，记者来到了大雪中的大同煤矿集团。在公司总调度室内，记者通过监控摄像头，看到大同煤矿集团的各个煤矿都在正常生产，屏幕显示当天产量达22.9万吨。公司生产技术部副部长杨存智告诉记者，大雪对煤矿生产影响不大。
大同煤矿集团生产技术部副部长杨存智：“这场雪对我们井下的安全生产基本没有什么影响，稍微有一些影响的话，对地面上下班的交通运输，还有我们的煤炭运输主要是靠铁路，多多少少有一点影响。”
记者：“这里是同煤集团口泉调度站，同煤集团大约三分之一的煤，都是从这里走向全国各地，我们看到，由于大雪的影响，我身旁这辆大同到秦皇岛的专用列车，还在这里静静地等待编组。”
记者看到，调度站由于大雪覆盖铁路，返回煤矿的空车也少了，因此运出去的煤也减少。同煤集团口泉调度站站长贾新忠告诉记者，正常情况下这里可以装到750个车皮，这两天受天气影响减少了100个车皮，每天光这一个调度站大约少运输6500多吨。
同煤集团口泉调度站站长贾新忠：“优先保证生产量大运输量大的矿的车皮运送，组织好装车，对一些产量不是太大的，我们就少送一点。”
记者：“这里是大秦铁路湖东编组站，这里也是大秦铁路的龙头，作为中国唯一的重载列车的编组站，山西、陕西、内蒙古大部分的煤都是在这里装载之后，千万秦皇岛，满足华北地区和南方电煤的供应，那大雪对铁路是否有影响呢，我们在这里进行了调查。”
记者找到大秦铁路湖东编组站站长郎公为的时候，他正带着职工清理铁路的道岔。他告诉记者，这是大秦铁路开通以来，第一次这么早地下这么大的雪。为了保证铁路正常运行，他们已经组织了400多人对道岔进行清理，基本达到了一人一组道岔。
大秦铁路湖东编组站站长郎公为：“让大雪埋住以后呢，这条列车的发车进路就不能建立，我们必须保证每时每刻这中间不能卡东西，一卡了东西以后，进路建立不了，列车就开不出去。”
在大秦铁路互动站的调度室内，一片忙碌，大量的空车和重车都在有序地发往煤矿和秦皇岛。郎公为告诉记者，到12日，大秦铁路的运量恢复正常，但受秦皇岛大风的影响，很多煤车拉去后，影响卸载。
郎公为：“秦皇岛前期渤海湾的冰冻大风造成了卸车的影响，基本能达到100万吨以上，从大秦线集中修以来，最高运量是106万吨，我这儿大秦线是畅通的，就可以保证了南方各大电厂的用煤。”
● 半小时观察： 应对极端天气需未雨绸缪
一年前袭击南方的雨雪冰冻灾害，让我们还记忆犹新。一年之后，又一场历史罕见的雨雪由北至南降临到中东部大部分地区，不仅像石家庄这样的大城市冰雪围城，节目里我们看到，冰雪对至关重要的煤炭运输更是带来了重重困难。
更具我们了解到的情况，即使是晴好天气，陕西的运煤通道也经常堵塞，更何况是冰雪交加，看来，如何保证煤炭大通道的畅通，恐怕得未雪绸缪，不能雪来了后才被动地面对，天灾无情，各种极端天气越来越频繁，对我们的应急能力提出了更高的要求。去年的雪灾和地震已经给我们发出了这样的警示，眼下还在持续的的大范围雨雪又再一次提醒着我们。(主编：孟庆海 记者：周羿翔 摄像：张小明)
