有桩却不能充电？电动车是出故障了吗？

【卡车之家 原创】伴随着各个城市的政策要求与油价上涨，纯电动汽车逐渐火爆了起来。就连我们之前常去的经销商，都已经开卖了纯电动卡车，而且纯电动卡车的进货量、出货量也越来越大。尤其是纯电动轻卡，更是成为了他们店销量的主力军之一。但伴随着纯电动轻卡的火爆，纯电动卡车的使用问题也越来越多，就比如下面这个提问。

前两天， 小编在论坛里看到了上面这条求助帖，帖子内容很简单，就是在问为什么好多充电桩都不能用？他的车是不是只能用功率为120千瓦的大功率充电桩。而这个问题也引起了小编的兴趣。而这，也让小编想起了之前在实测某款国内的纯电动汽车时的经历，先说过去。

在小编从事卡车行业之前，曾经为国内某头部电动车品牌做过一段时间的宣传策划与执行，在我们当时对这个品牌的产品进行内部摸底测试的时候，我们发现某高端豪华SUV的充电功率标称为80千瓦，但实际上在北京某120千瓦的充电桩上，电车的充电功率仅有40-60千瓦，而当时车辆电量也并不多，理论上应该是可以激活大功率快充的。

当时，小编和同事就怀疑是不是车，或者充电桩存在不兼容，或者是限制问题。而看到这位卡友的提问，小编瞬间就想起了这件事。为了弄清楚车辆是否会真的产生不兼容的问题，小编做了一番调查，并且进行了查询。

在新闻报道中，其实在前几年的轿车市场，确实出现过充电桩与车辆不兼容的现象。早在2019年，就有纯电动车的相关网站电动邦爆料过，仅上海就存在着电动汽车充电桩的3套标准，5种充电模式，尤其是对于进口的纯电动汽车，更是“各有各道”，特斯拉、Smart的电动车，都有自己的充电桩。而有相关人员表示，这也将会成为纯电动汽车普及的最大障碍之一。

甚至在当时的报道中，还专门引用了高瞻新能源汽车中心工程师唐成华所说的一番话：“正是因为标准没有细化，所以一些公共充电桩同国产电动汽车并不兼容，一些车企还会对电动汽车充电软件设置门槛以保护自家充电桩的生意，这令刚刚起步的国产电动汽车、充电桩制造商无所适从。”

可见，在当年这并不是一件小事。而时过境迁，从这件事曝出的2019年到现在的2022年，时间已经过去了将近3年之久，小编也采访了身边的新能源车（纯电动轿车、卡车）车主，车主们表示，其实并没有也遇到过类似的情况。那么，这是为什么呢？

在小编咨询了相关的行业内部专家之后，专家表示，其实电动车的设计与制造并没有咱们想得这么简单。其实纯电动车充电是一个非常复杂的过程，以咱们用快充桩进行充电为例，在充电过程中车辆内部的电池管理系统（BMS）就要与充电桩进行通信，通过某种协议进行沟通，然后以特定的方式进行充电，而且这里面，车辆还要管理好每一个电芯或者模组。

而之前出现的车辆与充电桩不兼容的问题，很可能就是接口和协议的问题。而这两项，其实在国内都是有相应的标准的，比如充电接口，我们就在国家标准全文公开系统同中，查到了GB/T 20234-2015《电动汽车传导充电用连接装置》这一相关标准。

而在于充电协议方面，国家同样存在着相关的标准，比如GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，这两套标准都属于现行状态下的国家推荐标准。虽然不是国家强制标准，但是一般来说，国内的纯电动汽车都会按照标准执行。

有了国标的统一，所以现在的车普遍也就都能用这些充电桩了。但我们也要注意一下，有的车，尤其是咱们商用车在配备充电接口的时候，为了考虑到使用场景和制造成本，其充电只设置了一种充电接口，所以有时候你拿一个只支持直流快充的车，去一个交流慢充的充电桩充电，还是不行的。

与此同时，前面咱们说了国产车，那么进口车呢？小编从新闻上看到，其实一些进口企业也在充电方面，在积极的与国内企业进行合作，力求以咱们国家标准来进行实行，去给自己的车带来更好的充电使用体验。至于前面那位卡友遇到的问题，他自己在后面也进行了回复，原因找到了，就是自己没搞清充电接口的问题。

为了避免咱们也遇到前面这位卡友遇到的问题，咱们在选购纯电动卡车的时候，其实可以看看卡车上的充电接口有几个，是否快充慢充都支持，尽量选择都支持的就好了。

另外，在找充电桩的时候，咱们也能从手机端上看到充电桩的类型和充电功率，咱们在前往直前提前注意筛选一下，选择自己车辆适配的充电桩就好了。

● 编后语：

纯电动卡车对咱们来说，多少还是个新鲜物件，但对于城配市场来说，其实纯电动卡车的竞争力还是非常强的，就比如它自带的自动挡和低成本优势，就能让很多燃油车都没法比。但新鲜物件在入手之前，咱们还是建议多了解一下。（文/袁圣 部分信息引用自：国家标准全文公开系统openstd.samr.gov.cn）