【卡车之家 原创】车桥作为车上的一个重要部件，我相信很多卡友关注的焦点。它的作用，我相信老司机们也都非常清楚。作为肩负着动力传输和承受卡车重量，以及保持车辆稳定性的重要部件，卡友们如果对车桥没有一个系统性的了解，是绝对不行的。而今天，咱们就来聊聊这车桥里面的门道。
既然咱们要聊车桥，那么就先得对车桥有个分类的概念，咱们也就先从车桥的分类开始聊起。一般来说，如果按照有没有动力输出的话，车桥可以分为驱动桥和从动桥两大类。
但如果将车桥用制造工艺，或者说结构类型来区分，又可以分为铸造桥和冲焊桥。按照减速比来算的话，还有单减桥和双减桥（单级减速、双级减速），甚至还有车桥，是以数字来命名的。下面，咱们就来详细聊聊。
关于驱动桥和从动桥，咱们可以这么理解，能让车轮转起来的就是驱动桥，而不能让车轮转动的，就是从动桥。亦或者说，在大多数车上，连着传动轴的就是驱动桥，反之就是从动桥。
而在驱动桥里，又分为驱动桥、转向驱动桥和电驱动桥。其实驱动桥和转向驱动桥比较好理解，就是一个车轮能左右摆动，带转向功能，而另一个不带。至于电驱桥，这东西是基于新时代的电动车而来的，它将电机、减速机集成在了车桥上，从而减少整车的部件，让车辆更轻、效率更高。虽然它身上没连着传动轴，但它其实也是一种驱动桥。而且从传统经验上来看，采用电驱动桥驱动的车，比电机带后桥的要好一些。
而从动桥呢跟驱动桥最大的区别，就是它没法直接向车轮提供动力，属于“跟着跑”那一类型的。大部分提升桥，都是从动桥，也叫支持或者支撑桥、随动桥。当然，从动桥也分为随动桥和转向随动桥、提升桥等等。一般来说，后驱的卡车（如普通4x2驱动形式的4米2），前桥就属于转向从动桥。
前面咱们聊过了，车桥有很多种区分方式，其实以制造工艺来划分，也是一种好的方式。而这种方式下，车桥同样分两种：铸造桥和冲焊桥。咱们先来聊聊铸造桥。
如图所示，这种比较圆润的桥壳就是铸造桥，很好理解，它的桥壳是采用铸造工艺，或者是以铸造工艺为基础，进行制造的。说简单点，就是这东西就是铁水浇出来的。这种桥成本低，而且承载能力强。对于重载车辆来说是一个很实惠的选择。但是它的自重也比较大，不利于现在咱们追求的车辆轻量化设计。
而冲焊桥就不痛了，它多数都是由冲压件焊接而成的。相对来说它的结构要复杂得多。比如它里面要有桥壳主体、加强件、补强板等等。由于制造工艺更复杂，所以冲焊桥的生产成本更高，但也恰恰是复杂的结构，使其能够做得不那么笨重，更加符合现在对车辆的轻量化要求。此外，卡友们也不用过分担心这种车桥的承载能力，毕竟对于关键部件，厂家都会进行补强。
既然咱们在制造工艺分类这里聊到了车桥的承载，那就不能不聊车桥的另一大功能：减速了。这里的减速，就是咱们常说的速比。后桥通过里面的齿轮将发动机输出的高转速，转化成用在车轮的低转速，从而放大发动机的扭矩，让咱们的车跑起来。
咱们常见的，中间有一个大包，上面写着速比的车桥，一般就是单级减速桥，也叫单减桥。它只有桥包里面的一组减速齿轮。当传动轴的动力传到车桥以后，车桥就会通过桥包里面的这一组主减速器，将速度进一步降低，输出到车轮上。
而咱们常说的“485桥、457桥”，其命名方式，也就是根据单级减速桥里面的盆齿直径来命名的。换句话说，这个桥包里面减速盆齿的直径是多少毫米，这桥就是多少数字的桥。当然了，也并不是所有桥前面的数字都是这么来的，也有的车桥名字，是跟着车型代号来的，为避免混淆，咱们就不列举了。
这里咱们再补充一个知识，单级减速桥的速比不能做到很大，卡友们知道这是为什么吗？因为速比太大，桥里的齿轮就要变大，桥包相应也会变大，车的通过性也就会跟着受影响。那么想要大速比去拉重载怎么办呢？双级减速桥（轮边减速桥）就出现了。
双级减速桥一般是在轮端增加一套减速齿轮机构，在主减速器减速的基础上再进一步进行减速增扭，这速比不就大了吗？一般来说，这种双减桥的速比能够做到很大，能提供非常强悍的动力。而且桥包体积小，不影响通过能力，对于爬坡、非铺装路面的应对非常好。所以一般来说，渣土车都是用的这种结构。但是相应的，它跑高速可就差一些了。
● 编后语：
看完这些，不知道卡友们想明白了没有。如果你想要便宜，能拉，那就选铸造桥。如果你想要轻量化，就选冲焊桥。如果你拉渣土，跑工地，那么就选轮减桥。当然了，对于新能源用户，你也可以选择效率更高的电驱桥。不知道今天这篇文章，对你有没有帮助呢？（文/袁圣）
