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主打新能源 重汽多款电动化零部件亮相

主打新能源 重汽多款电动化零部件亮相

【卡车之家 原创】新能源绝对是2022年最火的市场之一,根据有关机构预测,2022年,新能源物流车销量有望突破20万台。面对如火如荼的新能源市场,重汽作为国内最大的商用车企之一,在此次年会上一次性展出了多个新能源零部件,包括最新的电驱桥,混动变速箱等等。

主打新能源 重汽多款电动化零部件亮相

五款全新电驱桥 双电机设计适应多种场景

针对新能源车辆相对独特的驱动形式,重汽一次性推出了五款集成式电驱桥,分别是16吨、12吨、6吨、3吨以及行业少有的电驱前桥。其中16吨和12吨级的产品均采用双永磁同步电机和轮边减速机构,主要的使用场景是工程车和相对重载的情况,比如码头和特种车。

主打新能源 重汽多款电动化零部件亮相

一前一后双电机的设计可以提供更大的功率和扭矩,每台电机的功率都能达到170千瓦,峰值扭矩超过了350牛米,整个驱动桥可以输出超过56000牛米的扭矩,完全能够满足使用需求。

双电机的设计还可以根据不同的使用需求进行调整,比如在起步或者是爬坡的时候,两台电机同时工作,这样可以获得更大的功率和扭矩,轻松起步和脱困等等。

主打新能源 重汽多款电动化零部件亮相

当在平路上或者是空载的时候,就可以实现单电机驱动,这样可以降低功耗,提升续航能力。此外电驱桥还集成了两个挡位,其减速比分别为80和26左右,根据不同的需求自动选择相适应的挡位。

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为了提升可靠性和稳定性,所有的电驱桥均采用水冷的方式。通过重汽自主研发的四合一电控系统,将电池和电机一直处于一个最佳的工作温度,减少温度对电池和电机带来的功率下降影响。

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6吨的电驱桥同样采用了双电机和集成式两挡的设计,不过因为其定位是中卡产品,因此并没有采用轮边减速设计。6吨的产品相对于其他同类产品而言,具有重量轻,能耗低的特点。

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3吨级的电驱桥是专门针对轻卡设计的,目前已经装配到重汽的豪沃轻卡上。这款产品采用的单电机设计,同样集成了两个挡位,这款产品也是所有电驱桥中唯一一个采用液压制动的,并且可以配驻车制动。

主打新能源 重汽多款电动化零部件亮相

最后一款就是电驱前桥,目前我们市场上能见到的大部分电驱桥都是后桥。重汽这款电驱前桥专门针对特种设备量身打造,采用单电机设计。电驱前桥配合电驱后桥使用可以组成驱结构,对于一些环境恶劣的场景,可以实现全轮驱动,提升脱困能力和通过性。

混动变速箱强势登场 多种使用模式

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除了多款电驱桥之外,现场还展出了两台混动变速箱,分别是12挡和8挡。这两款变速箱是重汽目前主推的两款串混产品,变速箱和电机,以及控制系统均是重汽自研。

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8挡的产品是在重汽自己的AMT基础上进行改进而来。在变速箱和发动机直接加入了一个重汽自己的研发的驱动电机,离合器安装在发动机和驱动电机之间。

主打新能源 重汽多款电动化零部件亮相

这款8挡的产品主要应用在中轻卡上,变速箱最大输入扭矩可以达到950牛米,主要是为了适应发动机和电机同时驱动时的叠加扭矩。12挡的产品主要是用于混动工程车、牵引车等重型车辆。目前已经在重汽的自卸车搅拌车等车型上装车使用。

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针对混动变速箱和车型,重汽专门开发了独有的控制系统。通过控制系统可以让车辆实现纯电、纯油和双动力模式,根据不同的使用场景自由选择输出动力。并且在下坡的时候可以实现反拖发电,既可以给电池充电提升续航能力,又可以代替部分刹车功能,实现无磨损制动,提升制动安全性和舒适性。

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串混相对于纯电或者是增程式一类的新能源路线,具有多种优势,首先是不用担心续航能力,可以去更远的地方,适应能力更强。其次是拥有多个挡位,可以通过不同的挡位来调节电机的输出功率和扭矩,降低能耗,提升纯电模式下的续航能力。

●  编后语

从重汽此次展出的新能源零部件来看,重汽已经拥有了多种新能源产品的核心技术。五种电驱桥可以满足当下绝大部分新能源使用场景需求,并且独特的设计可以带来更好的体验。

新能源市场越来越火,重汽也在调整自己的业务重心,很显然从此次重汽展出的众多新能源零配件来看,在应对2022年市场挑战方面,重汽已经做好了准备。(文/图 李国潘)

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重汽MCY13 驱动桥

重汽MCY13 驱动桥

厂商指导价:暂无报价
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重汽MCY13 驱动桥
车桥型式:驱动桥
额定轴荷:2x13000kg
自重:850kg
制动器尺寸:暂无
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