火遍全网的太脱拉 为何被称为12缸猛男?

▎打铁还需自身硬 神奇的脊骨式车架

硬核装备2：脊骨式车架，有了强悍的发动机，自然要通过良好的底盘进行动力传输，而太脱拉是笔者见过最为硬核、最为粗暴同时也是非常神奇的底盘设计，而它就是太脱拉研发的脊骨式车架。

太脱拉的底盘采用了独立悬挂、摆动半轴技术，其左右摆动式半桥连接在了中央脊骨梁之上，前桥则通过扭力杆和减震筒与中央脊骨梁相连接，这是相当独特的设计结构。卡车当中采用独立悬架的车型少之又少，简而言之，这样的车架既可以满足车辆具备较强的载重需求，并且替代了传统大梁的纵梁设计，同时也让轻载时的太脱拉看上去就像天生的“内八字”，非常神奇。

突出区域为分动箱 具备强制润滑效果

储气筒放置在脊骨式车架旁 有利于提升通过性

同时，脊骨梁将传动轴、差速锁、电子元件和部分管线直接包覆在脊管之中，这相当于给传动轴等部件穿上了一层厚厚的铠甲，即便是受到磕碰、轻中度撞击也不用担心。太脱拉现阶段也可以在每根车桥的摆动半轴处使用气囊式减震，首先让每根车桥各自为营，在道路条件不好的情况下也能让悬架获得较大的拉伸行程，让车轮牢牢地抓住地面。

无负载时 典型的“内八字”

其次，气囊减震是可以优化原先车型“内八字”行驶中吃胎的情况，同时太脱拉的传动轴采用了类似半轴的设计原理，和常见的十字万向轴有所区别，配合断开式的摆动半轴，通过差速器让八个车轮可以独自上下摆动并且提供动力，并且还是免维护的设定。同时车桥的主加速器和差速锁并没有放置在一起，而是采用分区布置，这样可以减小车桥牙包的大小，提升车辆的通过性。

这样的底盘结构配合悬架形式，让太脱拉遇到越野路段时，就像一只壁虎一样，不论是4X4、6X6、8X8、10X10任何驱动形式车型，都能牢牢地抓住地面。只要有一定的自重，配合上强大的动力输出以及分动箱扭矩放大功能，再配合轮间、轴间的差速锁，能够拥有非常强悍的越野性能，同时目前太脱拉依旧活跃于世界各大越野赛事。

总的来说，脊骨式车架既能具备大梁车架一样坚固的稳定性，同时也能让每个车轮拥有独立悬架一样的拉伸行程，太脱拉的底盘技术确实独一无二，越野之王的底盘让人印象深刻。

上市不久便重组的长征太脱拉

●  编后语

太脱拉和我国的交集可以追溯至上世纪50年代，那时我国不论是基础建设还是道路质量都十分落后，太脱拉作为军车被引进至国内，后期为我国军工、石油钻探、矿区建设立下了不少功劳。并且现阶段太脱拉在海外军工、建筑、农林业领域，依旧拥有大量订单。

后来，我国的长征汽车在80年代开始与太脱拉取得联系，研发自主车型，后期逐步进口太脱拉的底盘部件，用于生产自卸车和工程车辆，不过好景不长，由于国内基础建设飞速发展，再加上进口底盘部件的成本实在太过高昂，国产太脱拉才刚刚亮相市场不久，便永远的尘封在历史的记忆中。（文/杨昊 图/TATRA 卡车之家）