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换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

【卡车之家 原创】在双碳目标以及绿色发展的形势驱动下,排放政策的一步一步升级,新能源的发展趋势已经势不可挡,多项政策助力推进环保、节能型公路运输装备的发展,电动车无疑成为了商用车发展的新方向。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

卡友们最关心的当然还是续航、充电的问题。工信部发布的《2021年汽车标准化工作要点》就提到推动换电车辆车载换电系统互换性、通用性以及换电站的标准化,从而支撑换电模式创新模式发展。国内主机厂家也纷纷冲进了绿色能源新赛道,那小编就带大家梳理一下各位“参赛选手”的特点。

重汽豪沃V7-X 制动能量回收增程

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

豪沃V7-X 8X4换电重卡,搭载的是苏州朗高永磁同步电机,峰值功率可达490马力,动力传动使用的是有重汽专门针对纯电动重卡研发的无忧换挡9挡AMT变速箱,手自一体化可应对更多路况,也降低了卡友的驾驶疲劳度。

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282千瓦电池包由宁德时代提供,在等速工况法测试续航里程为280多公里,电池包支持双枪充电和换电两种模式,可选配行业最大功率直流充电桩,双枪充电约1个半小时,也可使用无人值守的换电站进行吊装换电,整个过程基本在5分钟之内完成,保证了卡友们的通勤,带有制动能量回收系统,增加电池续航能力。

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选用重汽MCP16CG车桥,该桥速比为4.8,整车空载时可达最高时速89km/h;该车应用场景为标载城市渣土自卸运输,平常载重在10-20吨左右,不存在超载,所以4.8速比后期对于这台V7-X 8X4换电自卸来说绝对够用。

解放J6P换电重卡 高保用更安心

一汽解放今年几次在工信部发布新车申报公示都有新能源产品,其中J6P 6X4换电式电动牵引车(J6P换电重卡)2000台大订单引起了业界不小的关注。这辆车主动要针对港口钢材运输的车型,经济、高效、稳定等优势凸显,解放拿出了“国之长子”的实力。

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这辆J6P换电重卡搭载的电机是中车时代永磁同步电机,该电机最大功率可达490马力,可爆发峰值扭矩2500牛米,搭配解放自主的12挡AMT超速挡变速箱,让卡友们驾驶更轻松,前后桥使用轻量化少片簧悬架,为制动力更加均衡,后桥搭配楔式制动器。

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车辆使用的是282千瓦时宁德时代磷酸铁锂动力电池组,高续航里程可达到200km,电池组下方拥有两个直流充电口支持双枪充电,根据用车工况不同,续航里程能达到150-200公里,可换电让整车在3-8分钟内就可“满血复活”,大幅度提升了车辆运营能力,续航问题不在扯后腿。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

解放高保用为卡友们用车提供有力支持,该车三电质保5年/20万公里,整车质保一年传统大总成两年,变速箱、后桥等才用了长换油的搭配,大大降低了卡友们的用车负担,解放自主整控系统搭配来自中车“高铁”品质,让卡友们用的放心。

柳汽乘龙H7 液冷温控更高效

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为了细分市场针对煤炭、矿山、钢铁、电力等短途的资源运输场景,乘龙H7换电重卡也参与其中,从动力链来看,整车搭载的永磁同步电机峰值扭矩可达到2800牛米,最大输出功率360kw;传动使用的是6E240法士特6挡AMT变速箱,整车三电系统和变速箱采用国内主流完美组合,整车动力表现符合资源运输的场景需要。

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来自宁德时代充换一体式电池包,电池容量为282千瓦时,续航里程可达200公里左右,使用充电枪充电大概两小时左右可完成充电任务,充电时间上可能不太尽人意,乘龙H7使用玖行的换电箱,这样就可在5分钟内完成换电任务,这无疑增加了车辆运营里程,电池采用液冷控温技术,可以帮助电池实现工作温度最优化、使电池充放电更高效。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

这款乘龙H7换电重卡底盘配置上下足功夫,采用双层车架,匹配16T的双后桥,整车采用前9后12的多片簧悬架,载重强度满足资源运输对底盘强度和承载能力的要求。整车高压插件采用行业一线产品,均可达到IP67的防水等级,车辆下线经过100%涉水试验,确定零故障;制动方面采用了ABS+ESC双回路气刹系统,制动距离短,防止车辆侧翻、失控,在用车安全性上,给足卡友们安全感。

红岩杰狮H6 差速锁应对复杂路面

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红岩杰狮H6换电重卡外形上与燃油车型差距不大,整体还是才用了“东方醒狮”的设计,不同的就是车头后方多了一个巨大的电池包,该车搭载型号为TZ400XSTPG04特百佳的电机,其额定功率为250千瓦,最高输出功率可达到360kw,变速箱搭配同为
特百佳品牌的TS-0425,输出扭矩达是电动机一大特性,对极速要求不高、起步频繁的用车工况下,电动车的优势传统燃油车也难以匹敌。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

电池包选用宁德时代磷酸铁锂电池组,安全、寿命长是其优点,电池容量达到282千瓦时,续航里程200公里左右,红岩杰狮H6换电重卡采用主流背挂式电池,每次更换总时长为3-5分钟,大大降低了充电消耗时间,增加了整车运营能力。

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其主要针对适合砂石料、坑口煤炭等运输场景,底盘方面这辆车才用了地盘上才用了前3后3钢板弹簧的搭配,后桥速比为5.286载重能力不错,值得一提的是,这款电动杰狮H6也搭载了轴间与轮间的差速锁,杰狮H6可以轻松应对湿滑路面以及泥泞路面上的行驶。

三一550马力换电重卡 车电分离销售购车成本低

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三一换电6X4重卡江山版,整体外观贴近欧洲卡车的设计,肌肉线条非常明显,驾驶室和燃油版驾驶室相比几乎没有变化,驾驶仓后面背上了大大的“书包”;动力部分,这辆三一换电重卡使用的是苏州绿控传动提供的永磁同步电机,峰值功率可达550马力。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

采用宁德时代电池包,预计单次续航里程可达到500公里以内,作为一辆换电重卡,因为其使用场景大多为特定运输场景,所以续航不是问题,车辆进入换电站可在5分钟内更换电池包,运营持续可靠性是能够得到保障的。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

该车公告信息上的信息也是一大亮点,上面写着“该产品销售时可依据国家相关部门的规定实行车电分离的销售模式”,一辆电动卡车的购车成本中,电池组的成本大约占到40%左右,车电分离的销售模式可以大大降低用户购车成本,这样的模式应用也是抢占市场的一大优势。

徐工汉风G7 国内首台侧式换电牵引车

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

徐工汉风G7换电重卡搭载的是苏州绿控TZ380XS215AXQ驱动电机,该驱动电机额定功率为215kw,其峰值功率可达到360kw,该电机放置位置与传统燃油机放置一致,仍通过传动轴向驱动轴传输动力。整车悬挂、制动系统与燃油车保持一致。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

电池包由宁德时代提供,电池容量可达到456Ah,动力电池工作电压为618.24V,电池箱所需空间相对较小,并且与驾驶室完全独立且间距较大,电池箱带有前后卡扣,牢固耐用;换电站采用全自动化操作,数分钟内就可完成电池更换,根据使用场景计算,换电模式比充电模式每十万公里能节约大概1000小时左右。

换电重卡同质化严重 其实各有各的特色

该车为国内首台侧换电牵引车,该换电方案由金茂提出,并且换电全程自动化,因为电池箱于车体侧面进行更换的换电方式,换电过程不会侵入司机空间,所有换电时司机不需要下车,相比吊装换电池,此方案安全很多。这样的设计方案对车辆宽高、电池上方后板、转载的堆高等没有特殊要求,电池包对车型、应用场景适应性好。

编后语:

看到这,我相信很多卡友已经迫不及待在评论区抱怨:“才200公里,车还没跑热就要充电了”,“代价太大了”,但小编想说,目前为止至受换电配套设施、技术成熟度等限制,大范围使用换电还需要一段时间,但针对一些特定短途运输,换电方案的优势已经可以说超越了传统燃油。国内主机厂带着他们的换电“健儿”走向“新能源赛道”的起跑线。各位卡友们你们对于这些换电重卡有什么看法?欢迎评论区下方留言。(文/姚垚 图/卡车之家)

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