天龙又出新车？ 一文带你回顾历代天龙

【卡车之家 原创】近段时间，网络上爆传东风天龙又将推出一款全新产品——天龙GX。一旦这款新车上市，天龙家族将会有VL、KL、KX、GX四款车型。

自从2006年上市以来，东风天龙就成为了国内重卡市场的一款代表产品，前后15年的时间里，一代又一代的卡车司机驾驶着一代又一代的东风天龙为物流运输行业贡献了数不尽的力量。那么今天我们就一起来回顾一下东风天龙的历代车型。

●  2006年 初代天龙

2006年5月18日，东风新一代重卡——东风天龙发布，这标志着东风商用车公司战略性挺进重卡市场。当时，东风天龙卡车搭载的是其D310平台。

当时第一代的东风天龙融汇了大量国际同行的开发经验，车辆的驾驶室是与日产联合开发，发动机则采用雷诺技术的dCi11发动机，排量11L，车桥是东风新一代重型13吨车桥，与发动机相匹配的动力链来自于ZF的16挡变速器。在当时，东风天龙就做到了动力链B10寿命100万公里。

外观方面，东风天龙装配分体式后视镜、在导流罩的正前方印有东风商用车字样，标配三幅式雨刮器。彼时的东风天龙还没有VL、KL、旗舰之分，在如今的VL、KL、旗舰KX车型上依然能看到这款车的影子。

●  2011年 首次改款

06年到11年之间，东风天龙累计销售29.7万台，随着市场份额的不断提升，东风天龙在重卡制造技术上也是越来越娴熟。历经5年时间，东风天龙对老款进行了技术以及外观的革新。

2011年4月20日，匹配有东风自主研发的AMT变速器的新改款天龙首次亮相。同老天龙相比，这款新天龙对车辆的外观进行了15项改变，虽然都比较细微，但是也算是全新改款，例如，将原先蜂窝孔桩设计的进气格栅改为了堆叠矩形设计，看起来更加的干练；在导流罩部分增添了东风商用车字样的浮喷，更突出了品牌；在前面板与保险杠之间加装了一条橡胶条，行驶中可以起到防虫的作用，更加人性化等。（有想要详细了解新老天龙的变得卡友，可点击下方链接哪里变了？ 对比新老天龙15点不同之处）

动力方面，新改款的天龙依然采用东风dCi11-30发动机，不过就发动机的性能进行了优化。并且对整车都进行了轻量化处理，储气筒、变速箱外壳、轮辋、油箱均采用了铝合金的材质，同时通过对外观的改变，将风阻系数降低了7%，整车形式时相较于老款更加的省油。

在舒适性方面，新改款的天龙打在了全新的四幅式多功能方向盘、全面标配气囊座椅，在下卧铺处增加了隔热层，相较于老款天龙来说，驾乘舒适度也大幅提升。

●  2013年 天龙旗舰发布

在2013年的4月20日，东风天龙旗舰这一车型在第十五届上海车展媒体日正式面世，这也是东风天龙旗舰的第一代产品。相较于之前的东风天龙牵引车 ，第一代的天龙旗舰明显的更加高大威猛，装配D760驾驶室。相较于之前的D310平台，这款天龙旗舰的导流罩、进气格栅、前面板、大灯灯组以及后视镜部分均做出了改变，对驾驶室外形优化也一直是东风的强项。

当时的东风天龙旗舰，搭载的是东风康明斯ISZ 13升发动机（同样可选雷诺动力发动机），马力包括450马力、480马力和525马力几种选择，满足欧五排放标准。与之匹配的变速箱则来自于采埃孚的ZF Astronic变速箱，同时还 使用了TELEMATICS车载智能管理系统，支持选配液力缓速器等安全辅助装置，可谓非常豪华。

舒适性方面，这款东风天龙旗舰装配高顶双卧平地板驾驶室，空间非常宽敞，标配有四幅式多功能方向盘、AMT变速箱、中控大屏等功能化配置。相较于之前的东风天龙车型可以说是里里外外大革新。当时这款东风天龙旗舰在汉诺威车展上可为也是大出风头。

●  2015-2017 天龙启航、天龙轻赢

2015年5月份，为了在竞争激烈的重卡市场站稳脚跟，东风商用车推出了一款东风集团与沃尔沃集团成立东风商用车多年后推出的首款新品。

外观方面，这款东风天龙“启航”版并没有进行过多的改变，除了在车身侧面增添了启航版字样车标以外，仅仅是改变了一下车身的涂装颜色。不过在看不见的细节上，做出了一些人性化处理。比如在前面罩内侧装配了一个照明灯与拉环绳索，更加方便驾驶员对车辆进行检修。车辆左边的导流罩改为支持向外翻转的结构，方便了司机上下工作台。

底盘方面，东风天龙“启航”版依然搭载东风东风风神dCI发动机，标配带有皆可博发动机制动。与之和其匹配的则是法士特12JSD200TA型12挡手动变速箱。前桥从之前的5吨增加到7吨，后桥采用了速比为3.64的485德纳车桥并带有ABS制动系统。同时，这款车的零配件均来自于克诺尔等较为知名的品牌，整车底盘都进行了优化。

在舒适性方面，这款东风天龙“启航”版标配有电动门窗、中控锁、四幅式方向盘以及宽度为860mm的超大卧铺。整车配置在当时可以说是非常具有竞争力，当时这款车型在定位方面主要是和欧曼GTL与一汽解放J6P领航版打擂。

2017年4月2日，东风天龙又推出了一款主打轻量化底盘的车型，东风天龙轻赢版6X4牵引车，仅8吨重的车辆底盘即使是放在2021年，也是非常优秀的存在。东风天龙轻赢版依然延续了经典的外观，与启航版保持一致。不过将车门上“启航版”的字样给改为了“轻赢版”。

当时，这款车的动力链由东风康明斯9.5L发动机与法士特12挡变速箱组成，400马力的动力在2017年也算是TOP级别的存在。那么这款车为什么能做到仅8T重的底盘呢？在车辆储气筒、油箱均为铝合金制造的前提下，整车还全部标配美铝牌铝合金车轮，使外观更漂亮的同时，进一步降低了自重。并且少片板簧的悬挂形式又进一步的帮助了整车实现了减重，不得不说理念是非常的超前。

●  2018年 天龙KL

多年来，东风天龙一直被冠以不换代、不改脸的评论，虽然在2011年，东风天龙进行了小改款，但是大体上并没有太大的变化，但是在12年后，我们终于等到了他的改变，2018年，东风天龙KL正式上线发布。

首先在外观方面，全新天龙KL采用了全新的D320平台，相较于老天龙的D310更加的犀利，中网部分，全新天龙KL的保险杠采用了大开口格栅的设计，在挡风玻璃右下方添加了KL的浮标字样（“KL”是天龙英文名称“Kinland”的缩写。）同时，进气格栅也由原先的矩形改为了倒梯形的设计。后视镜改为了能够帮助降低风阻的一体化设计，同时造型更加的高档。大灯方面，不规则三角形的大灯边缘为回旋镖状日行灯，棱角更加分明，近光灯也有透镜。新天龙KL的驾驶室侧面还增加了一款工具箱，这在老天龙上是没有的。

同时，导流罩的位置移除了东风商用车的字样，只保留了示廓灯。

底盘方面，天龙KL依旧搭载的是风神dCi发动机，变速箱则是匹配沃尔沃技术的东风DT1422，开始做出改变。东风天龙KL的后桥依旧采用东风德纳440后桥，中桥还带有减震器，可以有效地提高行车舒适性，减轻颠簸。天龙KL底盘的推力杆则由原先的直推杆改为了“V”型推杆。整体来说，同外观一样，取老天龙的精华进行了优化升级，更加的给力。

最后再看驾驶室，改版后的天龙KL将驾驶室换成了平地板驾驶室，标配多功能气囊减震座椅、中控锁、后视镜电动调节电加热系统、四幅式多功能方向盘等功能化配置，相较于老版天龙来说，驾驶室更加的宽敞，功能化配置也更加的多样。

●  2018年 老天龙改名VL

时间来到2019年，经过多次升级、改款，东风天龙VL正式与大家见面。天龙VL基于上一代天龙（D310平台）升级而来，外观方面主要有四个变化。

1.喇叭没有继续布置在车顶，而是设在了保险杠后方；

2.车顶的五颗LED灯改成了两颗；

3.前面板的黑色区域面积有所加大；

4.车标上移，同时加粗了车标两侧的镀铬装饰条，除此之外和上一代车型基本一致，所以整体改动不大。

细节部分则是前面板左上角增加了“VL”英文标识，它们分别取自于“价格、长途”的英文首字母，顾名思义，这是一款价值型的长途物流车，也可以理解为是东风的经济型产品，注重的是实用性表现，同时也和天龙KL（D320平台）形成区分。

动力方面，依然是大家熟悉的东风dCi发动机，传动系统匹配14挡东风DT1420变速箱，注油量14L，选择的是东风德纳DT440双联驱动桥，少片簧设计，轻量化的表现也是可圈可点。

相比于外观和底盘，天龙VL的室内改动则明显小了许多，甚至很难让人发现这是一台东风的新产品。但有留意过的卡友也许不难发现，天龙VL中控台和车门板等位置，采用的是全黑涂装，而没有再采用上一代车型的米色，同时，改版后的天龙VL底盘自重仅8.25吨，可以说是非常强力了。

相较于天龙KL来说，东风天龙VL的价格更加的平易近人，在推出之后也是备受好评，车型定位及配置的表现都是非常的成功。

●  2021年 天龙旗舰改款

作为东风商用车的拳头产品，天龙旗舰KX从2013年亮相以来，便持续受到了行业和用户关注。经过8年的时间，终于在2021年对整车进行了优化升级。无论是外观还是底盘都大变样。

外观方面，新天龙旗舰KX一改往日成熟稳重风格，整体看起来更加的年轻犀利。虽然同样是一体式后视镜，不过新款的包裹材料更加的现代一些，黑色光滑的亮面外壳取代了之前的磨砂塑料外壳，中网的面板也改为了纯黑色，更加的纯粹。新款旗舰的导风槽面积变得更大，同时回旋镖的造型也非常的年轻，再搭配上獠牙状的大灯灯组，可以说是给人耳目一新的感觉。

新天龙旗舰在内饰上也做出了改变，相较于老款来说，更加的偏向于乘用车风格。无论是配色、选材都非常的讲究。在功能上，新、老款差别倒不是很大，都配备有360度全景影像、车道偏离预警和碰撞预警，此外可选装车道保持、车辆紧急制动、疲劳检测、胎压监测。还带有定速巡航、蓝牙、主副油箱切换、油箱加热、E/P（经济/动力模式）、差速锁、DPF按键、后视镜加热等等。

底盘方面，我们实拍的这款天龙旗舰KX搭载东风康明斯Z14NS6B600发动机，排量13.48升，最大输出600马力，峰值扭矩2740牛米，符合国六b排放要求。传动系统匹配东风DT1428 DD的14档手动变速箱，与其配套的还有液力缓速器，当然还提供了自动变速箱供大家选择，后桥配备的是东风440后桥，可选3.64、2.69、3.42三种速比。。除此之外，新天龙旗舰的底盘将原本布置在电瓶下方的两个储气筒，移至到了车辆尾部。

新天龙旗舰KX改版后，可以说是青出于蓝而胜于蓝。无论是外观、内饰还是底盘，都更加的引人入胜。

●  2021年 天龙GX曝光！

2021年，我们不仅迎来了全新的天龙旗舰KX，近日，一款全新的产品也即将和卡友们见面——东风天龙GX。据了解，这款即将要和大家见面的东风天龙旗舰GX定位于干线物流的高端重卡，面向干线物流，尤其是快递、快运、冷链客户需求上，进行了更细节的场景化升级。

左东风天龙旗舰KX 右东风天龙GX

外观方面，东风天龙GX和新改版的旗舰KX其实非常相似，不过在制作工艺（用料、喷涂）都进行了升级，并且可以明显的看到东风天龙GX的导流罩增添了专属车型字样，中网部分的面板也进行了变化。整体来说，看起来年轻、有态度。

相较于东风天龙旗舰KX，GX新增加了两项功能，AEBS防追尾紧急制动以及PCC预见性巡航系统，在安全性以及未来化方面更近了一步。

底盘的配置方面，4×2东风天龙GX奢华版车型搭载东风康明斯Z14NS6B520发动机，520马力，国六排放。匹配伊顿12档ECE0-26N112C 0D变速箱，采用东风德纳13吨级冲焊单减单后桥，悬架形式采用前2钢板弹簧，后4气囊的形式。6×4东风天龙GX奢华版车型搭载东风康明斯Z14NS6B560发动机，560马力，国六排放。匹配伊顿12档ECE0-26N112C 0D变速箱，采用东风德纳10吨级冲焊单减双后桥，速比3.42，悬架形式采用前2钢板弹簧，后8气囊的形式。（配置表信息略有误差，仅供参考）

关于驾驶舱，由截图可知该车标配有一体式安全带气囊座椅、多功能方向盘、手机支架、中控大屏等，相较于东风天龙旗舰KX来说，GX将旋钮式AMT变速箱操作结构安置在了主驾座椅右侧，此类设计在东风车型上可不多见。

●  编后语

回顾东风天龙牵引车的发展，就像是回顾中国卡车史。15年时间，东风天龙从青涩到成熟，带给过我们太多的惊喜。看过了这么多款东风天龙牵引车，你更喜欢它的哪个时期呢？（文/李韧）