向往诗和远方？ 江西五十铃D-MAX图解

▎内饰进步明显 几乎是全变了

虽说目前越来越多的用户愿意接受皮卡这样的车型，但是归根结底，一台皮卡想和乘用车竞争，可不单单只有动力优势那么简单。对车辆的外观、内饰都有着更高层面的要求，这对于深耕皮卡市场多年的D-max来说可不是一件难事。

2019款D-max内饰

2021款D-max内饰

进入车内，整车的内饰一改老款车型比较扁平化的设计语言，更换了全新的三幅式多功能方向盘，除了新增了铝合金材质，还加入了镂空设计，使得视觉效果以及握感更加符合年轻群体的审美。

整个仪表盘还也采用了最新的设计语言，一块尺寸更大的液晶显示屏代替了原先的电子屏，不仅视觉效果更加理想，而且显示的信息也更加丰富。畅领型提供ACC自适应巡航功能，长途巡航驾驶更加轻松。

本次升级的重点是新款D-max的中控区域，可以看到，由原先老款车型7英寸屏幕升级为更大的9英寸液晶屏，首先是整个液晶屏的造型不再是平直风格，符合当下主流越野车、皮卡的设计预言，空调出风口的设计也随之改变，整体感觉不再是“工地”上的糙汉子。

新款大屏支持导航、CarPlay、蓝牙电话等多项功能，新款大屏的流畅度更快，操作界面更加简洁，并且大字体的设计对于一些年级较大的卡友而言更加友好。虽然屏幕得到了升级，但是依旧保留了大量的实体按键，虽然现阶段大量车型喜欢使用虚拟按键，但是小编个人认为在操作简洁度上，行车中还是实体按键更为迅捷、安全。

第二项较大的改变就是变速箱挡杆区域，新款D-max将原先放置在导台上的两驱、四驱切换按钮放置在了中控台下方，相较于老款导台较为“臃肿”的设计而言，新款车型的挡把更小，使用操作更直观，每个档位上的图标在夜间还会亮起灯光用于提醒驾驶员当前挡位。挡把两侧分别配备了陡坡缓降、预锁止式的后桥差速锁、以及两级可调的座椅加热。

这里多提一嘴，曾经老款车型上使用的伊顿差速锁虽然性能依然不错，但是并不具备预锁止能力，在使用过程中需要让车辆拥有前进能力才能完成锁止。这对于陷车之后没有动力时才打开差速锁的驾驶员而言，等于通过差速锁无法自救。

时间来到了2021年，虽然机械手刹能在沙石地上为这款D-max的玩乐属性加分，但是电子手刹依然是当下主流乘用车、皮卡的趋势之一，对于这个设计我们不予置评，毕竟我们认为购买D-max的卡友、玩家是不会在意这些问题的，并且机械手刹的可靠性毋庸置疑。

第三项升级就是来自后排，可以看到扶手箱位置相较于老款车型不仅多出了可开关的空调出风口，并且还增加了一个小型储物格以及USB充电接口，对于后排乘客的照顾得到了有效升级。

在座位方面，整车相较于老款车型在轴距上进步明显，后排空间最为直观的感受就是增强了大腿的承托性和增加了靠背的角度，传统皮卡车型受制于车身设计，往往后排座椅比较平直。但是新款D-max在设计上显得更加人性化，让坐后排的乘客也不会因为长途乘坐而过于腰酸背痛。

整个驾驶室中让人难忘的是这台D-max NVH 噪音抑制的表现，现款1.9T柴油发动机相比4JJ1的老款发动机更加安静，驾车以100km/h巡航时，车内噪音仅为65分贝左右。虽然是一台柴油发动机，但是经过设计优化，座舱内的发动机的噪音可以说微乎其微。对于胎噪、风噪的抑制也表现得不错。