【卡车之家 原创】LNG车型也高端？对于不少卡友而言，LNG车型的出现本身就是为了降低运营成本的产品，其舒适度、动力链相比于柴油牵引车有着不小的差距，再加上售价较低，很容易让人误解为是“低配”车型。
现阶段的LNG车型不仅技术更加成熟，并且在全车TCO方面表现更佳，运维成本更低。不过不少天然气车型相对来说在安全系数和可靠性方面依旧不如柴油车型。不过在最近走访市场时，我们发现这些问题有了更好的解决方案。
在后台收到不少卡友的提问，跑干线运输LNG车型如何？要想满足干线运输，那么时效性被放在了首要位置，首先是需要车辆的平均车速要够快，其次是由于里程长，车辆的可靠安全性要高。并且驾驶室还需要足够舒适，下面我们从四个方面逐一分析。
人：西北干线运输，往往需要以较长距离的跨省路线为主，对于卡友而言，西北地区自然条件相对恶劣，所以车辆基本就是卡友的第二个“家”，驾驶室的配置要合理、舒适，满足卡友的用车需求。
车：满足干线运输的牵引车务必需要具备安全、可靠、平均车速快等优势，这样在参与运输时才能让卡友、车队更加安心。由于干线运输需要跨越多个地区，车辆的燃料成本也是一项重要指标，平均耗气量更低则更有优势。
货：干线运输的货物比较宽泛，不过一般以整车的形式参与干线运输的情况较多。并且由于货物种类的繁多、重量不一，所以车辆要具备动力强劲，驾驶轻松等特点。
路：干线运输大多数以高速为主，有时也会行驶至国道，不过情况较少，所应对的路况也是以平原、高低起伏不大的铺装公路为主。这就要求车辆要具备足够高的平均车速，以满足高时效性的需求。
结合以上的实际使用场景，如果在此基础上卡友还想购买一台配置较好、性价比较高的进口品牌的LNG车型。根据以上需求放眼如今市场，我们找到了这样一款车，今天为大家带来的就是这台现代商用车 创虎460马力 6X4车型。
进入国六时代，作为一个比较年轻的品牌来说，现代商用车自进入国内后便在各个领域显得独具个性，从轻卡到重卡，风格都自成一派。那么作为国六时代的燃气车型来说，新一代创虎的动力表现如何呢？
发动机方面，实拍车型使用了一台型号为玉柴6K1346N-60的直列六缸的LNG发动机，排量为12.939升，满足国六排放标准。最大输出功率339kw（460马力），最大输出扭矩为2100牛米，在1050-1500rpm区间内可输出最大扭矩。玉柴的燃气发动机在行业内具有较好的口碑，可靠性和安全性发面的表现都非常稳定。
实拍车型的变速箱采用采埃孚16挡手动变速箱，同时也可以选择坦迪斯12挡手动变速箱。采埃孚手动变速箱除了质量可靠外，换挡时挡位清晰，干净利落。这款变速箱为超速挡变速箱，最高挡速比为0.84，配合后桥3.417的速比，通过卡车之家车速模拟器可以推算这台车在1300rpm行进时，时速可达到86km/h，可以满足高时效性的运输。
轮胎方面采用了佳安品牌的PAL520系列，尺寸为295/80R22.5，是主打经济性和长距离的一款公路胎。并且整车配备了铝合金车轮，对于整车的减重方面帮助很明显。看到这里，是不是发现这就是一款普通的燃气车而已，然而接下来才是展现这台现代创虎设计十分用心的区域。
传统的燃气车型往往都会将气罐放置在车辆驾驶室后方，这样虽然合理利用了空间，但是却不利于驾驶室后移，影响卡友发生事故时的人身安全。而现代创虎对此作出了改进，使用了成本更高但却有优点更多的侧置双气瓶。相比传统的背制气瓶，侧制气瓶不仅有效降低了整车的重心，车辆行驶更加稳定，并且还让驾驶室拥有了足够安全的后移空间，也可以让货厢进一步前探，实现更大的货厢容积。
实拍车型的两侧气瓶共计950升的理论容积，但是实际容积为850升左右，这样的容积能让创虎燃气车型获得足够长的行驶里程。对于路线长、幅员辽阔的西北地区来说，正好。
实拍车型的底盘采用了前二后三的少片簧悬架，后桥可以根据需求选装空气悬架，高速行驶更加稳定，甩挂运输更快捷。同时还可以选装前盘式制动，配合EBS电控制动等安全系统能够将限制车速从89km/h提升至120km/h，提升平均车速，跑长途效率更高。此外，还可以选装采埃孚的液力缓速器，配合缸内制动能在西北高海拔地区的长下坡实现更安全稳定的下坡速度。
从现代创虎身上不难发现，其所搭载的硬件几乎都是为了让车型更加安全、可靠，这对于西北地区较为严苛的用车环境和干线运输的用车标准来说，能够提供较强的运输效率和较低的运营成本。
对于一个进口品牌来说，其竞争力体现在哪些方面？除了配置以外就是做工，这一点创虎上体现得淋漓尽致，尤其是驾驶室内部，可以说有不少地方值得国产品牌学习的地方。
整车内饰以黑色调为主，从设计上来说，比较时髦。用料方面非常厚道，在案件和中控面板上使用了大量铝合金件，不仅提升了整体视觉感受，在耐用性和手感上的表现也非常棒。此外得益于优秀的装配工艺，整车行驶起来驾驶室中几乎没有异响，可以为卡友提供非常舒心的驾乘环境。
座椅方面采用了大面积透气的织布材质，即便是长时间乘坐也不会温度过高，影响乘坐感受。并且整个座椅对于卡友的腰部、背部的承托性都不错，比较符合其长途运输的定位。
方向盘的造型原创度很高，同时灵感也来源于现代高端乘用车，方向盘上的按键质感很棒，按压时反馈比较明显。除设计外，这款方向盘采用了电动助力转向，手感非常轻巧。并且全系创虎全系标配了吸能式方向盘，在遇到碰撞时，方向盘可将作用力转移，让卡友的损伤降至最低，安全设计无处不在。
全系车型标配了七英寸的液晶显示屏，界面和操作逻辑都十分清晰，展现了大厂“功力”，流畅度和分辨率都比较高。其中囊括了诸多功能，比如地图导航、蓝牙电话、多媒体等。并且通过断气刹下方的图标可以看出，实拍车型限速为120km/h，说明这台车前桥配备了盘式制动。
整车的内高达到了189cm左右，配合上近纯平地板的设置，即便是身材高大的卡友在车内都可以轻松站立。车顶还配备天窗，穿了能为夜晚休息的卡友通风换气之外，还可以在此基础上无损加装驻车空调，对于气候变化较大的的西北地区而言，这样的设计非常实用。
卧铺方面，采用了高顶双卧的设计，下卧铺能够比较舒服的睡下一位卡友，其宽度和舒适度都还不错。此外在全车车窗位置均设有窗帘轨道，安装窗帘之后可形成较好的隐私空间，方便卡友更衣、休息。
虽然从驾驶室配置上来说，现代创虎燃气车型不算特别亮眼，但是其设计和做工确实值得部分车企学习，配置以实用为主，做工则应该像更高的标准看齐，不断做出改进。而实用的配置对于改善卡友的用车环境而言，正是卡友所需要的。
对于韩国车企来说，外观设计一直是其强项，不论是乘用车还是商用车，从创虎的身上不难发现这一特点。平头卡车很难在结构上做出太多改变，但是现代在创虎的外观上释放了所有的想象力。
首先，不得不承认，创虎的外观与任何在售一台牵引车都不像，原创度非常高。由于挡风玻璃达到了14°的倾斜角度，这让创虎的驾驶室看上去更具流线型，再加上中网大面积的镀铬材质，整车外观时尚大气。
大灯设计极具立体感，主灯内凹，LED日间行车灯酷似人类的眉毛，让大灯看上去更加炯炯有神。主灯、雾灯均采用了更加耐用的卤素光源，在雨雾、风沙等极端天气下，卤素光源的车灯反而因为其色温低能够让卡友获得更好的视线。
根据法规要求，实拍车型依旧配备了毫米波雷达，可实现碰撞预警和车道偏离预警等功能。同时还配备了EHS坡道辅助功能，帮助创虎在上坡路段防止起步溜车的情况发生。
整车尺寸为7840X2550X3890mm，轴距为3900+1350mm，由于采用了侧置双气瓶的结构，实拍车型的长度相比传统牵引车更长。同时整车的自重约为8.87吨左右，得益于轻量化设计，这在LNG车型中属于“体重”较轻的选手了。
● 编后语：
虽然目前现代商用车创虎车型在国内的销量不太乐观，除了产品影响力不够强之外，从走访市场时也了解到，不少卡友对自己的用车场景没有更深层次的认知，导致购买的车型并不太适合于自己长跑的路线。简单点来说，卡车是工具，但十字螺丝刀不可能去拧六角螺母，每台车从发动机、整车速比等各项参数中能间接反映出其适合的场景。
用对的车跑对的场景才能最大程度的降低油耗、用车成本，专车专用一词在未来的卡车行业中的占比会更重。而从这台创虎LNG车型的各项表现来说，设计安全、先进，配置可靠、实用，参与西北地区的干线运输的卡友可以将它加入“收藏夹”。（文/杨昊）
