【卡车之家 原创】公路干线运输是目前最为常见的一种物流运输方式，为了降本增效、提高运营效率，甩挂模式逐步推广起来，尤其是在一些物流较为发达的国家当中，这种停挂不停车的模式已经成为必不可少的一个环节。那么我们先来从需求端来分享一下，如果是跑甩挂运输，那么到底需要满足哪些因素条件呢？
人：甩挂模式是基于干线运输衍生出来的，大部分工况及场景和干线物流相似，有着较长的运输距离和驾驶时间。而甩挂的优势主要在于能够最大化提高单车利用率，减少驾驶员等待装卸货的时间。这种不停车模式工作强度大，智能化配置和舒适的驾乘空间，可以降低司机疲劳感。
车：甩挂对车辆性能要求较高，质量必须可靠稳定，通过甩挂的运作从而实现停挂不停车。那么车辆里跑在路上的时间会更多，里程也会明显增加，出勤率就变得异常重要起来。此外，配备有气囊车桥的话，可以进一步增加摘接挂效率。
货：以普货、家电以及日用产品为主，当然也可能会有一些高附加值物品。
路：干线物流运输距离较长，通常都以高速公路为主，也涉及到部分下道和卸货场。
那么结合以上几点工况场景，我们来看看这款国六江淮跨越K7 6x4自动挡车型在干线物流、甩挂模式下的性能表现如何。
动力方面，实拍车辆搭载的是一台福康X12系列直列6缸柴油发动机，型号为X12NS6B490，最大输出490马力，在1000-1400转时能够爆发最大扭矩2300牛米，满足国六排放标准。该车动力虽然不到500马力，但面对普通标载运输来说，在具备恰到好处动力的同时，还能兼顾到一定燃油经济性。此外，还提供东康Z14系列发动机。
传动系统匹配的是采埃孚12挡AMT变速箱，这类自动变速箱尤其适合跑高速公路运输，能够将车速和挡位进行最佳匹配，不仅省油，操作还更加轻松。
干线物流路途遥远、工况复杂，良好且可靠的动力系统是保证车辆准时抵达的关键，福康搭配采埃孚的这套动力链相信大家也是比较熟悉了，整个性能表现以及油耗方面都挺不错，使用起来没什么大的问题。
长续航里程是满足高效运输的重要配置，这款跨越K7配置总容积为1050升的铝合金油箱（主700升+副350升）。按照百公里34-35升油耗计算的话，可以行驶约3000公里左右。
从外观体型上来看，这款车的尿素罐容积不是很大。我们知道，国六阶段尿素消耗会比国五更多一些，这样可能随车要多带一点尿素，以备不时之需。
相较于国五来说，国六后处理系统增加了DOC、DPF以及一些传感器等装置，其体型尺寸都要更大。从图上可以看到，该车蓄电池以及部分储气罐移至到了车架尾部，不仅底盘更加紧凑、利用率更高，同时还给两侧留出了更多空间。
该车前桥配备铝合金车轮，规格为12R22.5，采用的是米其林品牌。并且还带有康迈有润滑轮端，支持50万公里免维护，能够大幅延长换油周期，降低维护成本，平时我们仅需通过轮端上的观察窗口来检查油液位置即可。
根据轮胎规格、后桥速比2.85以及变速箱最高挡速比为1时，车辆转速在1100-1200转，速为76-83km/h。从动力表现来看，能够在经济转速区间内兼顾到较高的平均车速，很符合干线运输特点。
底盘方面，跨越K7前桥采用2片少片簧悬架，后桥为单级减速桥，配备气囊悬架，可以看到有江淮跨越专供几个字，支持10万公里换油，速比可选2.85，很符合当下轻量化标载趋势。
空气悬架如今也不是什么新鲜东西了，很多高端重卡基本都能选装，在带来缓解路面颠簸，为货物带来更好保护的同时，还能降低车身高度，实现更加高效的摘挂和装挂。对甩挂运输来说，简直就是一款利器。
江淮跨越K7外观给人的第一印象就是霸气，较为高大的车身尺寸和前脸分明的流线轮廓，让整车显得更有张力，充满力量感和运动感。大嘴式的进气格栅很好继承了江淮产品的设计特征，对于追求外貌的年轻卡友来说，这款车的造型一定很合大家胃口。
跨越K7内部高度最高达1.97米，平地板高顶设计让卡友们能够在驾驶室内轻松走动和休息。这款车的内饰配色也比较有意思，采用黑色和米色双拼布局，同时也用双色来区分了主驾工作区和副驾休息区域。从图上可以看到，主驾和中控台都为黑色内饰，而副驾、卧铺等休息区域则是米色内饰。
多功能方向盘实用性强，能够让卡车司机更专注于驾驶上，皮质包裹可以增加抓握手感，不会让人觉得生硬。中控操作区域为半环绕式设计，驾驶员在切换各项功能触手可得。在仪表板上还能看见红色缝线，很有质感的设计，而且车内面板采用工艺软化处理，更加耐用、更易清洁。
仪表盘还是熟悉的机械指针搭配液晶屏设定，并没有使用当下流行的全液晶仪表。不过中间行车电脑采用的是彩色液晶屏，显示效果和观感要细腻不少，车辆各项信息在读取上也要直观一些。
中控区域布局比较有条理，按照各项功能进行了划分。集成主车和挂车制动阀，配置有多媒体触控大屏，不仅支持导航和娱乐功能，还具备车联网综合服务云平台，可实现车辆监控、车队管理、故障查询等功能，帮助卡友更好了解车辆。
此外，该车还配置有车道偏离预警、防碰撞预警、气囊桥高度调节、一键启动、坡道辅助功能等。单论配置来说，跨越K7比较挺让人满意，除了一些基础功能之外，其他方面也都有一定升级。
AMT变速箱挡杆与座椅设计在一起，这样我们无论怎么调节座椅，都能让挡杆和驾驶员保持在一个水平位置上，不会因为调节了座椅高度或者前后等参数，而造成操作上的不便。
副驾布置有一个隐藏式桌板，打开副驾上面的盖板后，可以将其拓展出来，便于日常放置餐盒、记账等。
对于长途干线物流来说，良好的睡眠状态是保证第二天高效出行的基础。从尺寸上来看，这款跨越K7的卧铺大小还算比较不错，可能在900mm左右，床垫厚度也很适中，在卧铺上正常翻身还是比较轻松，没太大问题。
这款车主副驾均配备了气囊减震座椅，采用皮质包裹，中间带有打孔设计，当然主驾的配置会比副驾高上不少。从上图可以看到，除了常规的一键充放、前后、高度以及阻尼等调节之外，还带有气囊腰托和双扶手，并支持通风、加热功能。同时搭配上四点气囊全浮式驾驶室，很符合长途卡友的使用特点。
● 编后语：
江淮跨越K7一直走的就是高端路线，因此在用料、配置、动力系统等方面都还是很实在的。尤其是对于长途干线物流来讲，车辆的时效性和可靠性将显得极其重要，跨越K7面对这样的运输工况，也几乎没有太多短板。卡友们，跑干线物流运输你们会考虑这款车吗？（文/龚弋新）
