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前段时间，欧洲著名重卡品牌DAF发布了新款车型XF、XG、XG+，尤其是XG和XG+，可选配电子后视镜，早在2018年，奔驰Actros最新款车型也为电子后视镜配置，不少卡友对这种后视镜颇感兴趣，希望国产卡车也可以尽快普及。
【鱼快卡车 原创】既然很多卡友都对这种后视镜有兴趣，甚至是有需求，我们就来分析一下电子后视镜与普通物理后视镜之间的差别，看看这种后视镜在国内环境下到底适不适合？
首先我们来讲一下电子后视镜的优势，从DAF卡车的宣传信息来看，这个后视镜的视野相当好，同时跟物理后视镜一样，支持调节，并且因为摄像头位置比较高，拍摄角度很广，所以视野相当好。
其次，电子后视镜显示屏在驾驶室内，位于两侧A柱上，实际上这样的设计也免去了物理后视镜对于车窗外一部分的遮挡，驾驶员可以看清A柱两侧的情况，对于安全性也是一种提升。
电子后视镜尺寸很小，外形可能只有一个挡把那么粗，迎风面可以做成弧面，空气阻力极小，而物理后视镜因为主镜和广角镜技术要求，重卡车型的必须尺寸很大，即便后盖做成弧形和导流槽，风阻依然很大。
DAF卡车的电子后视镜能够为这款车提升4.5%的空气动力学性能，能够提升1.4%的燃油经济性，也就是说，选配了电子后视镜，整车的空气阻力和燃油经济性会有更好的表现。
除了这些我们可看见、可感知的优势外，电子后视镜的可扩展优势更加明显。
首先，在成像上，后视镜显示屏上可以生成车辆尺寸标识，提醒旁边车辆行驶轨迹及距离；
其次，雨雪天气，水雾对于后视镜的影响不大，相比较物理后视镜更加清晰；
第三，通过视觉算法，可以将传统卡车的视野盲区全部覆盖，卡车盲区会进一步缩小；
第四，传统物理后视镜碍于光线可能会存在看不清等情况，而电子后视镜经过光线处理等技术，成像更清晰；
最后，车辆防盗监控、360环景影像等辅助设备都是基于摄像头来完成的，电子后视镜可以将众多功能集成在一起，对于未来而言，电子后视镜是必然的趋势。
当然了，说了这么多电子后视镜的好处，我们也要来说说我们的疑惑点，首先，电子后视镜目前在欧洲已经合法合规，但是在中国并没有合法合规，按照《GB7258-2017》规定，车辆必须使用物理后视镜，且规定了后视镜规格等。
其次，运用电子后视镜的成本远高于物理后视镜，那么购车成本会进一步提高。
第三，也是很多卡友的顾虑和疑惑点，电子后视镜相当于我们日常生活中使用摄像头，在整个系统总成中，肯定会配置很多的传感器和电路，如果因为种种原因导致后视镜电路故障、传输延迟、显示屏黑屏死机等，我们应该如何应对，是否可以有应急补救措施，以目前欧洲这两款车型来看，好像并没有电子后视镜故障曝光，可见可靠性还是很高的，但我们就是假设万一，万一出现故障，或许就是事故。
回到我们熟悉的物理后视镜，虽说再高级的物理后视镜看起来也没有电子后视镜那么科技化，但是物理后视镜的优势就在于可靠，它不会因为故障而“罢工”，除非是整个后视镜碎的连渣都不剩，或者整个后视镜总成被撞飞。
虽说物理后视镜的确风阻大，但确实在可靠性上更强，而且现在国内高端卡车一般都配置四路影像，跟物理后视镜结合起来，盲区安全性不亚于电子后视镜，就目前国内非机动车、行人交通意识差的大环境来看，电子后视镜合法合规化，有点为时过早，物理后视镜+四路影像应该是现阶段最合适的设计。
不管是电子后视镜还是物理后视镜+摄像头，其实都是为了保障整车的安全性，让我们跑车更加安全，如果电子后视镜相当成熟，并且能够在成本控制上很优秀，相信卡友们也都希望这样的好产品尽快普及，只是全球范围内电子后视镜卡车屈指可数，要想真正做到大规模普及，我们或许还得好好等等。（文/李鹏飞）
