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视野好 盲区小 卡车是否需要电子后视镜

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前段时间,欧洲著名重卡品牌DAF发布了新款车型XF、XG、XG+,尤其是XG和XG+,可选配电子后视镜,早在2018年,奔驰Actros最新款车型也为电子后视镜配置,不少卡友对这种后视镜颇感兴趣,希望国产卡车也可以尽快普及。

视野好 盲区小 卡车是否需要电子后视镜

【鱼快卡车 原创】既然很多卡友都对这种后视镜有兴趣,甚至是有需求,我们就来分析一下电子后视镜与普通物理后视镜之间的差别,看看这种后视镜在国内环境下到底适不适合?

视野大盲区小 不可控因素多

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首先我们来讲一下电子后视镜的优势,从DAF卡车的宣传信息来看,这个后视镜的视野相当好,同时跟物理后视镜一样,支持调节,并且因为摄像头位置比较高,拍摄角度很广,所以视野相当好。

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其次,电子后视镜显示屏在驾驶室内,位于两侧A柱上,实际上这样的设计也免去了物理后视镜对于车窗外一部分的遮挡,驾驶员可以看清A柱两侧的情况,对于安全性也是一种提升。

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电子后视镜尺寸很小,外形可能只有一个挡把那么粗,迎风面可以做成弧面,空气阻力极小,而物理后视镜因为主镜和广角镜技术要求,重卡车型的必须尺寸很大,即便后盖做成弧形和导流槽,风阻依然很大。

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DAF卡车的电子后视镜能够为这款车提升4.5%的空气动力学性能,能够提升1.4%的燃油经济性,也就是说,选配了电子后视镜,整车的空气阻力和燃油经济性会有更好的表现。

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除了这些我们可看见、可感知的优势外,电子后视镜的可扩展优势更加明显。

首先,在成像上,后视镜显示屏上可以生成车辆尺寸标识,提醒旁边车辆行驶轨迹及距离;

其次,雨雪天气,水雾对于后视镜的影响不大,相比较物理后视镜更加清晰;

第三,通过视觉算法,可以将传统卡车的视野盲区全部覆盖,卡车盲区会进一步缩小;

第四,传统物理后视镜碍于光线可能会存在看不清等情况,而电子后视镜经过光线处理等技术,成像更清晰;

最后,车辆防盗监控、360环景影像等辅助设备都是基于摄像头来完成的,电子后视镜可以将众多功能集成在一起,对于未来而言,电子后视镜是必然的趋势。

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当然了,说了这么多电子后视镜的好处,我们也要来说说我们的疑惑点,首先,电子后视镜目前在欧洲已经合法合规,但是在中国并没有合法合规,按照《GB7258-2017》规定,车辆必须使用物理后视镜,且规定了后视镜规格等。

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其次,运用电子后视镜的成本远高于物理后视镜,那么购车成本会进一步提高。

第三,也是很多卡友的顾虑和疑惑点,电子后视镜相当于我们日常生活中使用摄像头,在整个系统总成中,肯定会配置很多的传感器和电路,如果因为种种原因导致后视镜电路故障、传输延迟、显示屏黑屏死机等,我们应该如何应对,是否可以有应急补救措施,以目前欧洲这两款车型来看,好像并没有电子后视镜故障曝光,可见可靠性还是很高的,但我们就是假设万一,万一出现故障,或许就是事故。

物理后视镜更可靠 科技程度不高

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回到我们熟悉的物理后视镜,虽说再高级的物理后视镜看起来也没有电子后视镜那么科技化,但是物理后视镜的优势就在于可靠,它不会因为故障而“罢工”,除非是整个后视镜碎的连渣都不剩,或者整个后视镜总成被撞飞。

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虽说物理后视镜的确风阻大,但确实在可靠性上更强,而且现在国内高端卡车一般都配置四路影像,跟物理后视镜结合起来,盲区安全性不亚于电子后视镜,就目前国内非机动车、行人交通意识差的大环境来看,电子后视镜合法合规化,有点为时过早,物理后视镜+四路影像应该是现阶段最合适的设计。

编后语

不管是电子后视镜还是物理后视镜+摄像头,其实都是为了保障整车的安全性,让我们跑车更加安全,如果电子后视镜相当成熟,并且能够在成本控制上很优秀,相信卡友们也都希望这样的好产品尽快普及,只是全球范围内电子后视镜卡车屈指可数,要想真正做到大规模普及,我们或许还得好好等等。(文/李鹏飞)

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