日本卡车轻量化办法多！国产车可以借鉴

【卡车之家 原创】提到日本车，卡友们心中就会联想到“车轻皮薄”。由于人均资源匮乏，日本的原油和很多工业原材料都要依赖进口。为了节省资源，日本卡车的轻量化技术一直是走在世界前列。在中国卡车对自重越来越敏感的时候，日本卡车的轻量化材质和轻量化技术也许值得我们借鉴。值得注意的是，日本卡车虽然轻量化程度高，但是没有影响耐用度。日本卡车的平均使用寿命是14年，很多淘汰的二手卡车到东南亚和蒙古、朝鲜、非洲等地还能继续发挥余热。

●  广泛采用空心零部件设计

小编去过两次东京车展，各个零部件的展台上都以很直观和形象的方式展示了日本卡车轻量化技术从上世纪八十年代到目前为止的进化和演变，即便是不懂日文也完全能明白。

这个对比展示了稳定杆设计和材质的变化，目前主要采用空心杆的设计来降自重。

同样的，减震器的螺旋弹簧也是采用空心设计来降自重。

各种轴类也是采用空心设计来降自重，在受力的花键位置采用表面热处理来增强硬度。

卡友在这里可以自己拿起不同设计的轴类体验重量，很直观地展示了实心、中空和薄肉中空的三轴的重量差别。

不同时期的螺旋弹簧，截面不同，圈数不同，自重也不同。

这个对比图很好的展示了几十年来螺旋弹簧的进化。

气门弹簧也在逐渐轻量化，表格里面展示了不同时期气门弹簧的自重。

横向稳定杆也是采用中空的杆体加工的，这种多次弯折的空心杆体加工非常考验工艺。

●  铝合金材质的应用面更广

设计结构降自重以外，采用新材料降自重也是很重要的一环。除了常规的铝合金四件套：铝合金车轮、铝合金油箱、铝合金储气筒、铝合金变速箱壳之外，日本卡车在铝合金材质应用方面走的更远。

日本卡车采用铝合金材质的传动轴和端面齿万向节。

日本挂车的铝合金材质应用也非常广泛，采用盘式制动器也可以降自重。

●  非金属材料替代金属件

铝合金毕竟是金属材质，日本卡车在广泛应用铝合金之外，已经将很多非金属材质用到了卡车上。

少片簧甚至是非全尺寸簧的降自重还不能满足轻量化的要求。

非金属材质的板簧也是日本原创，我们跟进。

日本卡车厂家已经将树脂复合材质的板簧应用到了轻卡车型中。

日本卡车的栏板和厢体骨架采用铝合金材质，底板蒙皮和侧围则采用木结构或复合板材，进一步降低自重。我国早期的卡车底板曾经采用过“木+铁”的混合材质，只不过木板容易腐烂，逐步淘汰了这种设计。但日本卡车的木板是经过防腐处理的。因为日本沿海而且潮湿，在海风的吹拂下，普通的铁板更容易生锈。