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AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

【卡车之家 原创】AMT是卡车发展的趋势之一。现在AMT卡车非常火,各个厂家都在推广搭载AMT变速箱重卡车型。AMT变速箱在中卡和轻卡上还比较少见,但是各个主机厂和变速箱厂都在紧锣密鼓的筹备中轻卡AMT车型。在最近的道路运输展上,我们看到法士特展出了一系列卡车变速箱行业的新技术:中卡和轻卡用的AMT变速箱、矿卡和码头牵引车用的AT变速箱以及电动卡车用的变速箱。

●  模块化AMT和一体式AMT

和重卡AMT机型类似,目前中轻卡的AMT机型也有两种:模块化的AMT变速箱和一体式的AMT变速箱。

AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

模块化的AMT变速箱就是在原有的手动机械箱的基础上加上TCU和执行器等模块,改造成自动换挡的模式。一体式的AMT则是重新设计的集成式的,各个功能模块都集成在变速箱壳体内部。在手动机械箱过渡到自动挡变速箱的期间,这两种模式各有优劣。

AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

模块式的AMT成本低,开发周期短,和原有手动车型的接口都是一样的,匹配性更好。零部件通用性和互换性也好,维修保养方便。一体式的轻量化好,故障率低,短期内成本高一点。但是长期来看,一体式的AMT变速箱是大势所趋。

●  并联缓速器和串联缓速器

一般卡车的缓速器和变速箱的连接方式有并联和串联。这两种方式没有绝对的优劣之分。主机厂可以根据底盘布局的需要来设计。

AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

这两款缓速器都是配合6挡变速箱来使用的,在不久的将来中卡也会应用上液力缓速器。串联的轴向距离长,并联的径向的距离长,它们都可以采用不同的减速扭矩,配合不同的变速箱来使用。

●  AT变速箱也是一种技术路线

对于矿用自卸和码头倒柜的集装箱牵引车来说,AT变速箱比AMT变速箱更适用。因此,很多厂家也在同时开发液力变距的AT变速箱。

AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

这是并联了液力缓速器的AT变速箱。一体化的设计匹配性更好。将来卡车上的很多传动链也许都要整体设计,整体开发了。

●  带助力的手动变速箱

除了开发AMT和AT变速箱,厂家还在传统的手动变速箱上持续精耕细作,推出斜齿、轻量化、换挡助力等提升品质、改善操控性、提升换挡轻便性的技术。

AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

这是手动变速箱的换挡助力机构,可以改善挡杆的杠杆比,可以用上更短的挡杆,提升挡位清晰度,减少频繁换挡的劳动强度。

AT和AMT都有 法士特中轻型变速箱品种多

目前为了保证换挡助力的可靠性和耐久性,厂家采用的是进口的换挡助力机构。将来技术成熟后,可能会国产化。

●  编后语:

有卡友认为“变速箱是一台车的灵魂”:发动机动力不够,挡位来凑。后桥速比不够,挡位来凑。拥有一款好的变速箱,整车各方面的性能会提升不少,某些方面的短板也会得到弥补。驾驶者的劳累也会减少。可以说,好的变速箱企业就是卡车的灵魂工程师。现在卡车变速箱的种类很多,品牌也很多,主机厂的选择多,卡友们的选择面也很广。(图/文 梅振)

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法士特C6JZ55 6挡 AMT自动挡变速箱

法士特C6JZ55 6挡 AMT自动挡变速箱

厂商指导价:暂无报价
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法士特C6JZ55 6挡 AMT自动挡变速箱
前进档位:6档
换挡方式:手自一体
最大扭矩:550N.m
额定转速:4500rpm
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