倒短性价之选 今天看看悍V港口牵引车

【卡车之家 原创】不同于其他牵引车那样需要大马力、高时效的要求，港口牵引车不需要长途跋涉，对时效和马力的要求没那么强，同时由于是港口运输，对车辆自重也有一定要求，那么今天我们就来看一款悍V 2.0港口牵引车，看看与其他牵引车相比，有何特殊之处。

▎彪悍造型 霸气悍V

作为解放青汽的经典车型，悍V的性价比高，一直受到很多卡友的追捧。这辆悍V采用目前悍V系列的最新前脸造型，看上去不威自怒，同时还有一种能干脏活累活的感觉。

悍V的中网进气格栅采用解放一脉相承的4道杠设计，黑色进气格栅大大提升车辆的进气效果，同时视觉上也有较强冲击力。

悍V大灯配置为卤素+LED光源相结合的方式，远光、近光均为独立灯碗设计，切换时不影响，照明效果优秀。转向灯为LED灯带，同时还与日行灯集成在一起，亮度大，提示效果十分明显。下方位置除了雾灯外，还额外带有一个远光辅助灯，对于日夜不休的港口运输来说，夜间行车也是十分有帮助的。

作为法规项，毫米波雷达用来预防碰撞报警，单目摄像头则提示司机车道偏离的作用。对于预防司机疲劳驾驶而出事故还是大有帮助的。

来看车身侧面，巨大的老鹰LOGO拉花贴满了整个右侧区域，老鹰象征一汽的鹰标，也是解放的实力体现，车门上贴有悍V2.0 290的字样，表示这辆车的马力为290马力，关于发动机，我们后面会具体介绍。

前面介绍过，由于这类港口运输车辆不需要太强的时效性，因此动力上就不用太大马力的发动机。实拍的这辆悍V2.0搭载锡柴CA6DLD-290E6发动机，符合国六排放标准。290马力，1100牛米最大扭矩，而且这个扭矩转速比较宽泛，从1300-1610转都能持续发力。发动机的比油耗则为196g/kW.h，中等偏上水平。

与之匹配的是法士特9JS119A变速器，头挡速比11.02，尾挡为超速挡，速比0.73，跑得起来，也拉得动，满足重车去空车回的工况特点。同时，这个变速器外壳为铝制外壳，为减重也贡献不少力量。

底盘配置上，为了尽可能地减轻车身重量，诸如油箱、储气罐等，都采用铝合金制造，同时铝合金油箱也比较小，容积约为400L左右。可能看到这，一些卡友想问，为什么不配个大油箱呢。一是没必要，区域行驶从港口到厂家、从内河港到海港，一般也就几百公里的距离，小油箱不仅成本下来了，还减轻了不少重量。毕竟港口货物五花八门，有的质量巨大，为了尽可能不超载，油箱就尽量做得小一些。

后处理器 蓄电池 储气罐布置在车辆的右侧位置

轮胎方面，悍V港口车的轮胎由风神旗下风神风力提供，风神风力隶属中国化工集团，虽然名气不是很大，但也是专业生存卡车轮胎和工程轮胎的，品质还是很靠谱。轮胎具体规格为12R22.5规格，载重指数单胎3350公斤，双胎3075公斤，强度足够。

车辆前桥采用DH401前桥，少片簧设计，片数3片。

后桥为457冲焊桥，主副弹簧设计。毕竟集装箱上下装运的过程中对车辆的冲击较大，多片簧+主副弹簧能尽可能缓解冲击，具体片数为4+3。

后桥速比为4.111，对正常牵引车来说，这个速比偏大，一般老点的牵引车、拉煤炭砂石才用这么大的速比。配合变速器速比，车辆总速比为3.00，跑得起来，拉得重货，还是两相得宜的。

使用卡车之家车速计算器可以得出，当车辆发动机转速为1500转时，车辆时速可达99km/h。这个速度如何，大家应该心中有数。

内饰方面该车与之前的悍V没有太大变化，高顶双卧驾驶室采用4点悬浮减振，车辆振动更小，驾乘体验更好。

空气减振座椅自然不能缺席，而且这个座椅还带有通风功能。要知道很多港口多在华中和华南地区，气候温暖潮湿，有了通风功能，司机的舒适度会更好。而且现在很多中卡甚至轻卡也都搭载上空气减振座椅，也体现出卡车的人性化设计取向。

宽大的卧铺最宽可达750mm，停车休息，还是很能解乏的。后车窗玻璃也足够大，方便司机观察集装箱的装卸情况。

●  编后语

通过一系列的设计和新材料的运营，最终这辆悍V减重多达225公斤。同时小马力配合适宜的总速比，车辆运营起来也照样给力。同时高顶双卧平地板的驾驶室，大幅提升港口货运司机的舒适度。毕竟现在的很多港口牵引车都比较老旧，振动巨大，内饰老旧。全新悍V港口车的出现，能大幅改善港口司机的工作环境，避免招不上的人尴尬境地。（文/图 朱鹏飞）