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有一颗热爱卡车的心
在广东佛山有几个大型的家具、瓷砖、钢材市场，围绕着市场带动了不少经济体，其中物流运输就是很好的体现，几乎每天都有络绎不绝的车向周边城市输送材料，同时由于厂价直销的原因，许多外地客户都驱车至此选购。
还有不少工厂是以外贸单为主，每年都有大量的出口货物运送，在下半年生产高峰期的时候，一走进厂区道路就能看到许多的货柜车排队装卸货，这样的景象十分的壮观，也代表着区域经济十分发达，而今年在周边经营轻卡的师傅们都说，每天在车上坐着等单的时间多过干活的时间，行情不容乐观。
很快到了下半年，2020年也即将画上了句号，今年都在紧张的抗疫中度过，大家都希望来年能够“好运来”，早点挥开疫情的阴霾，在与同是身处物流运输行业的朋友们聊天中，今年初有不少买车创业的人，到现在都还在为每月的车贷月供苦恼。
看着身边小伙伴们的忧愁，“加私油、走国道、车贷没还完”也成了今年运输业的代名词，转身看看其他还没买车的朋友，固定的在工厂开车打工，每个月领取着有限的工资，而他们实际剩下的钱却比买了车还多，秉着“烦恼少一点、快乐多一点”的理念来干活，似乎心情舒畅了不少。
今天帮朋友送了一趟城际的活，刚好厂家的送货车出来送附近位置的货，就让他们把货捎带出来了，同样是家具，件数也不多，主要是石头的餐桌有分量，两个人抬都有点费劲，刚装货的时候我就在想，等会卸货的时候怎么塞进电梯搬上楼，这是一个大问题。
（件数并不多，但如果要驾驶员自装自卸还是挺累人的）
由于路程时间有点赶，所以让送货师傅等了半个小时，还好这个师傅脾气好，在盘车的时候还会帮忙搬货，于是在装完货的时候就一起抽根烟聊一会，师傅姓陈，来自广西，可以感觉到他是一个淳朴、勤劳的人，在这家厂开了两年多的配送车。
跟陈师傅聊到今年的城际运输，当询问他为何不买车单干的时候，他就指着那些在路边等货的车，微笑着说买了车岂不是要跟他们一样，有时候蹲上一天都没有一单生意跑，要是买个二手车还好点，买个新车连贷款都还不起了。
现在平台的运费过于透明，而且价格也很低，跑短途相比之前都差了大几百块，对于用户来说是一件好事，但是对于卡车司机来说，靠着车子谋生，跑个两百来公里才赚个一百多块钱，就没有什么意思了，一天时间过去了，挣的钱连吃顿饭都不够。
感觉的到今年跑城际的轻卡比往年多，一部分原因是高速按轴收费给轻卡限重了，4495kg的总质量能拉什么东西，跑长途也跑不了，担惊受怕的，很多人都把重心转移到城际配送过来，跑跑短途每天还能回家休息，想想也是挺不错的。
像今年陈师傅厂里的很多外贸单都发不出去，做了出来之后客户没资金结账，订金也不要了，而生产出来的定制货只能内部成本价消化了，像今天拉的这车货都是外贸单来的，被老板的朋友便宜买了，也是挣不了什么钱，保个本而已。
连开厂的老板都不好挣钱，更别说我们打工的了，老板要是有钱赚的话，我们跑车的还能跟着喝点汤，像去年一样，厂里自己的车子拉不过来，老板就叫自己帮忙喊朋友的车拉，这样才是真正的好行情，要是年年这样的话，自己也敢买个车跑了，现在确实没那个胆。
每个人的抗风险能力不同，有些年轻的95后在接触了物流行业之后，就有勇气贷款买车跑运输，相反一些开了多年车的老师傅，却变得胆小了不少，同时也有一句话，“撑死胆大的，饿死胆小的”，形容在运输业中也不为过。
个人认为在有业务的前提下，迈出跨越的一步也未尝不可，仔细想想这些95后的年轻人大多是“卡二代”，有了父辈的支持，无论是养车还是货源问题都能得到很好的解决，有了父辈铺好的一条路似乎也好走了很多。
而陈师傅从初中毕业到现在也做过很多份工作，在老家学过修车、学过泥水也进过厂、送过快递，以前不懂得坚持，年轻气盛做一份工作没半年就想换掉了，自己想想如果坚持下来，有个手艺的话，或许会混的比现在好多了。
结了婚之后便带着妻子一起进厂做了，现在妻子在厂里也是管理级别的，每个月工资六千多块钱，自己本来也是在家具厂搞加工的，后来厂里招送货司机，自己以前送快递的时候也开过小货车，干脆就在厂里开车看看能不能高点工资。
陈师傅记得很清楚，从生产线转到司机的岗位之后，自己的工资也加了一千块钱，现在拿到手是5500块，平常在外面送货也有饭补，如果跑的远的话还有补点钱，夫妻俩一个月下来也有万把块了，生活算过得下去，主要是图一个稳定。
（整洁的驾驶室，唯独座椅显得太单薄，手刹的位置使得无法在驾驶室内躺下休息）
今年在广西老家首付买了套房，打算在佛山多做几年之后，存点钱等时机成熟了，就回老家开个快餐店什么的，自己做个小生意，倒腾一下看看能不能赚多点钱，毕竟外地人在这边想要扎根很难，房价、生活成本太高了，这些是没的说的条件。
陈师傅说像今天这么有空能跟你在这里聊天，厂里的货只有两票，早上送一单回去之后，下午装一车送清远，送完晚上回到也得半夜了，明天的话也不一定有货送，厂里另一部车的司机都休假回家了，最近闲得很，老板也鼓励我们休假，这样能少发点工资。
帮厂里开车说轻松也很轻松，如果要我们搬货上楼的话，会提前从厂里拉搬运工出来，客户也会加钱，所以驾驶员在车上帮忙抬一下就行了，也不需要驾驶员从车上搬到楼上，这一点是比较好的，不过陈师傅说如果加钱搬的话，自己也很愿意，毕竟谁会跟钱过不去呢，能搬得动就当做锻炼身体了。
有时候一整天都在厂里喝茶，做的时间久了之后跟老板也挺熟的，偶尔帮老板开车出去办事，也算混一天过去了，忙的时候就连饭都没时间吃，有时候一天下来就啃个面包，自己的胃病也是这样搞出来的，所以一直以来想体重增加都很难。
所以在厂里开车也算不错的工作了，偶尔会拖欠一下工资，自己也非常理解，只要年底能结清就行了，毕竟工厂也得运营资金，也算自己为“大家”出的一份力，玩笑话也是如果不好干的话，自己也会在这里干这么多年，早就跳槽换地方了。
陈师傅驾驶的这台配送车是江淮H330（W33M2S）轻卡，他刚来厂里上班的时候，车子就已经买来快两年了，老板的目光是比较长远的，自己整两台车发货确实省了不少钱，在佛山的轻卡圈子里，买江淮的人也很多，特别是这两年新款的帅铃、康铃十分的常见。
（土豪金的帅铃车标，虽然是台小货车，但是也增加了一丝档次感）
保有量大了之后使用起来也方便了很多，特别是后期保养找配件方面，都是要考虑的问题，众人买得多的车子总没错，这台四年的江淮H330轻卡，使用至今也没有发现什么大毛病，五十铃技术的发动机确实是可靠的。
但是缺点也有一些，可能是老板不了解货车，所以买车的时候选了没有断气刹的配置，有时候拉重了斜坡停车都出现溜车的情况，都得叫人帮忙垫轮子，还有江淮的钢板挺软的，像今天拉了不到两吨的货，钢板就已经软下去了，拉不了太重。
这款车的发动机搭载的是江淮动力HFC4DA1-2C，俗称江淮493发动机，排量2.8L，符合国四排放标准，最大输出功率88kw，最大120马力，扭矩为250Nm，在1800-2800RPM即可爆发最大扭矩转速，跟庆铃五十铃的机头相比的话，还是有一定差距的，特别是油耗方面。
变速箱匹配的是5速手动箱，200L的铁质油箱，对于城际运输来说也足够了，7.00R16规格的轮胎，后桥速比为6.142，钢板片数11/8+6，别看挺厚重的，实际上承载力一般般，大速比跑高速的话没有优势，这一点跟五十铃很像，三千转跑80码，想省油都很难。
综合车子的配置来看，如果要跑长途的话也跑不了，这款轻卡的细分市场也是城际配送，轴距3308mm，短轴距在厂区窄路调头还算方便，总的来说配置是够用，车子价格比五十铃的便宜不少，性价比高吧。
万变不离其宗，现在的运输行业早已不是当年的暴利行业，买了车就有货拉的年代已经过去了，现在跑车还得精准的计算好开支，十分了解市场的价格行情，否则轻易的接单随时都有亏本的风险，总之经验是靠积累的，小白盲目入行需谨慎，对于陈师傅这样的老司机来说，脚踏实地才是安稳，盲目尝试有风险，方方面面都要考虑到家庭。（文/卡家号：Truck）
