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【卡车之家 原创】如果说过去，皮卡更多的应用场景是工地、茶园这些主要以工具车为主的地方，那么在皮卡解禁以及人们生活水平的提高面前，皮卡被人们赋予了更多的定义：它可以是一台工具车，用于装货；它可以是一台SUV，用于旅行；它也可以是一台高性能的越野车，带人们去到更多的地方。
外观方面，这台7AT的国六纳瓦拉更像是一台大尺寸的SUV，厚重的车身设计显得非常“圆润”，不用过多的线条，就完美的勾勒除了这台轴距3.15米巨大车身的狂野和美。面对过去“身心单薄”的工具性皮卡而言，纳瓦拉更像是一台大尺寸的SUV。
微微上扬的前脸一直延续到了整个发动机舱部分，让车辆看起来非常有力量感，硕大的前脸分为上下两个部分，镀铬亮条的中网和宽大的保险杠，组合式的大灯和雾灯分别布置在这两个区域。
远近光一体的大灯采用LED光源，透镜则可以更好的将灯珠的光线收拢，达到更好的铺路以及照射效果，LED日间行车灯则更像是一条眉毛，起到了点睛的作用，下方的雾灯外围的镀铬饰条为车辆档次的提升，起到了关键性的作用。
纳瓦拉的轮胎尺寸为255/60 R18，东洋专供的OPEN COUNTRY A25系列轮胎在保证良好的抓地力的前提下，60的扁平比可以减少轮胎的颠簸性，增加轮胎的安全性，让车辆使用起来更加的舒适。
巨大的车身在一些狭窄的区域可能会存在盲区的问题，纳瓦拉皮卡 增加了全景影像功能，摄像头分别位于倒车镜、车前以及车尾；另外倒车镜还配合了LED转向灯和电动折叠功能，让用户在使用的过程中更加的方便。
车辆的顶部增加了行李架，整车的高度达到了1839mm，让整个车辆看起来更加的精神，为了提高行驶的安全性，尾部增加了高位刹车灯。车辆尾部的厢门上部所设计的尾翼，在提升美观的同时，也可以降低车辆在高速行驶时尾部产生的扰流，为降低整车的风阻起到一定的作用。
通过无钥匙进入系统打开车门，纳瓦拉的中控区域浮现眼前，中控台的设计相对来说比较简约，虽然抵不上大多数SUV中控台的设计感，但是相对目前市面上的皮卡而言，就显得非常豪华。
三幅式的方向盘只有左侧拥有对仪表进行调取和设置的多功能按键，功能略显单一。9英寸的多媒体大屏配备了导航、语音交互等功能，并且如音量控制等物理按键均升级为触控的方式，让整个中控智能感和科技感瞬间提升。
对于我这种对音质要求极高的“金耳朵”来说，一台车的音响质量非常重要，纳瓦拉皮卡升级为全车6喇叭，良好的音质表现以及车辆的NVH，长途行驶过程当中不管是舒心的人声还是劲爆的DJ，音响系统都能够有良好的表现。
仪表造型采用黑底+银边+白字白针的设计，中间区域的彩色液晶屏可以显示车辆的各种信息，并且增加了胎压监测，降低车辆行驶过程当中因为欠压出现的爆胎风险。
防眩目的后视镜可以实时监前后方的光线差，当后车的光线过于刺眼时自动开启，来降低后车光线对行车造成的事故隐患。
动力部分采用了QR25 2.5升汽油机，功率为140千瓦，扭矩为235牛米，与之匹配的变速箱为一台进口的7AT，且配备了全地形电控分时四驱系统。
悬挂部分采用了前双叉臂独立悬挂+后整体桥钢板弹簧，能够保证车辆在路面行驶过程当中过滤掉多于的震感，钢板后悬也能够满足车辆装载的需求。
纳瓦拉采用了液压助力转向，手感会略显沉一点，但是液压助力转向也能够更好的将路面的信息反馈给司机，这对于一台可能经常跑烂路的皮卡来说，更加清晰的路感能更符合这台车的定位。
第一天，我们从林芝出发前往有着“藏地药王谷”的南伊沟，纵深40公里，巨石与坑洼凌乱交错的山路上，迎来了对这台拉瓦拉在越野方面的考验。
有着32度接近角、25度离去角、最低214mm离地间隙的纳瓦拉果然没让人失望，超强的通过性以及分时四驱系统，能够应对各种复杂路况。
刻意，我们用交叉轴的工况考验了车辆的通过能力，它既考验车身刚性，也考验了汽车逃困性能。当车轮开始打滑时，纳瓦拉AT全地形电控分时四驱系统能够快速介入，搭配车辆新增的ASR、TCS，可以立刻对打滑轮胎施加制动，将动力合理分配输出，实现轻松脱困；同时，非承载的车身也保持了良好的车身刚性。
第二天，我们前往雅鲁藏布大峡谷，海拔一路攀升过程当中，纳瓦拉搭载的2.5升发动机所提供的140千瓦、235牛米动力搭配7AT的变速箱能够很清晰的将我的驾驶意图表达。
虽然高海拔地区发动机不可避免的出现动力下降，但是凭借着变速箱的积极响应，当深踩油门之后，变速箱可以通过积极的降挡来弥补动力不足，快速的实现超车等动作。
● 编后语：
逃离城市的喧嚣，我终于来到梦想的地方，亲历了“十人九不遇”的南迦巴瓦的雄伟和壮观，倾听雅鲁藏布江的波涛声声。纳瓦拉，这台SUV级别的皮卡，是一台可以带我到任何地方的皮卡，一台让我去跨越、去打破、去发现最美的风景的皮卡。（文/图 霍景春）
