追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点
2020年虽然受到国三车辆报废补贴的影响，很多车主都会选择购置新款国五车型，但是就目前市场行情来看，购置全新牵引车+气囊悬挂的仓栅挂车的投入成本在50万，在此环境下二手国五同类车型也是一个不错的选择，特别是在减少前期投入、月供分期压力方面有保证。
接下来，小编就为卡友们介绍一款2019年5月份服役的青汽解放JH6 500马力牵引车，对于从事绿通、钢材货物运输的车主来讲是一个不错的选择。
据悉这台JH6之前主要用于运输绿通货物，正所谓同行不同利，由于运输大环境不景气，车主提前还完两年分期后决定卖车另谋出路。
由于之前一直以高速路况为主，以至于整体漆面可以达到8成新，而且驾驶室车顶、遮阳罩等易损部位均未存在翻新的痕迹。
当时的JH6系列车型都是标配平地板宽体驾驶室，并不像现在这样可以选择凸地板舒适、凸地板标准款的驾驶室。再加上35w以内的超高的高性价比，一度成为汕德卡C7H系列车型的强势竞争对手。
车顶上方设有鎏金色的解放镀铬车标，蜂窝状中网上方的金色车标同样非常显眼。普通卤素大灯下方的LED日间行车灯，具有极佳和警示视觉效果。
特别是三段分体设计的副保险杠，有效避免了盲区出现剐蹭、破损等问题时更换复杂的情况，不管是维修工时还是更换成本方面更理想。
青汽JH6搭载潍柴WP13系列国五发动机，最大功率达到500马力，最大扭矩可达2400N.m，这款动力与今年11月初刚上市的JH6卓越版车型，搭载的480马力的潍柴WP13.480E501车型属于同款动力链，综合来看同属国五车型两款车型的性价比差别不大。
并且发动机具有10w公里长换油特点，减少个体车主的保养频率，减少维护成本。
这款变速器采用的是一汽解放CA12TAX210M3铝壳变速器，头挡速比12.189，最高挡速比0.783。并未选装液力缓速器的情况下，挂车骨架底部加装的淋水罐可以派上用场，如果常年跑西南山区线路的话并不存在违规问题。
457冲焊车桥主减速比3.727，基本上发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡速比时，经济车速在84.7km/h。
说到速比，个体车主还是比较倾向于3.7这类主流速比配置，特别是国家执行按轴收费、载重吨位严格限制的情况下，相比不少车型使用的3.36、3.417等小速比配置更适合在国道路况使用，经济车速在80km/h情况下具备最佳的燃油经济性和动力性。
JH6前桥配备了鼓式制动器以及康迈品牌的50w公里免维护油润滑轮端，对于个体用户来讲选择免维护车桥就已经在很大程度上降低后期维护成本。
前桥配备3片簧变截面钢板悬挂， 相比眼下主流的2片簧钢板悬挂承载能力方面更可靠，同时标配的横向稳定杆也减少了复杂路况下前桥剧烈晃动的问题，提高轮胎使用寿命。
这款车标配了容积700+100L的隔断油箱，更加适合冬季在北方极寒寒冷地区行驶，便于加注-35等低标号柴油。
除了双腔油箱外，主油箱还具有电加热配置，减少在寒区情况下油料凝固等问题，杜绝用明火“烤油箱”带来的安全隐患。
底盘侧面右侧布局紧凑，尿素罐容积80L适合长距离干线运输所需，外置的双层脚踏板便于驾驶员上下车辆。
这款车采用了后置空滤设计，驾驶室后方的分体分体接口由于长期使用出现破损，原车主用钢丝绳细致困扎固定，减少空气进入的问题。
原车自带的分体式挡泥板已经破损，车辆在过户前一定要进行更换，以免因机件不全造成审核不达标问题。457双并联撤侨车桥采用了4片簧钢板悬挂，不过在新推出的卓越版车型中还可以选择更轻的3片簧配置，为的是将承载能力达到极致。
新国标气囊悬挂的13m仓栅式挂车基本售价都在12w左右，虽然在轻量化、稳定性方面优势显著，但是不少个体车主还是考虑到眼下的运输行情，还是更倾向于选择3年以内售价不超过5w的二手老国标车型。
这台仓栅挂车之前主要用于运输绿通货物，以至于厢体主要承重重部件均保持完好，新车主到手无需增加更多的维护成本即可经营。
骨架侧面加装了450L铁质储水罐，新车主接受时就能减少1000元的上装成本，相比后期加装也省去了一定的工时成本。
为了方便过户以及检测设备查验车辆，现任车主已经将挂车轮胎全部更新，虽然一次性增加1w多元的费用，但总比运行过程中轮胎耐久度低接二连三爆胎好很多。
运输行业竞争激烈已经达到白热化程度，特别是再运输利润的透明化的情况下，个体卡友如果选择具备13L大马力发动机、宽体平地板驾驶室以及轻量化底盘部件的二手车型优势更明显，在降低运输成本的同时可以达到最佳运输收益。（文/卡家号：文话卡车）
