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来卡车之家App【卡车之家 原创】不知道从什么时候开始，纯电动新能源的风吹到了重卡牵引车行列里面，各大企业都在推出自己的纯电动车型。今天就简单的给大家盘点一下第337批次公告当中关注度比较高的几款新能源牵引车。
提到新能源，绕不过的就是比亚迪，在新的公告当中，比亚迪更新了两款纯电动牵引车，分别是4x2和6x4两种驱动形式。这也是未来国内主流的牵引车驱动形式，从驱动形式上来看，比亚迪是有意进入公路牵引车行列。
两款车型的外观都差不多，整体造型非常年轻化，猜测这也是和比亚迪多年的乘用车经验有关，把乘用车外观设计的一些元素放在了商用车上。前面罩和驾驶室其他覆盖件是双色涂装，形成了视觉差异，看上去更加的年轻化。
4x2配置
4x2的车型比较有意思，全部都是钢板悬架，最少的是前2后7+10，最多的有前9后7+10。从板簧结构上来看，这款车应该是给港口运输使用的，整车自重在8.32吨，准牵引质量31.5吨，给港口使用搓搓有余。
三电方面，电机使用的是比亚迪自家的永磁同步电机，额定功率125kW（170马力），峰值功率180kW（244马力）。电池是比亚迪自己的磷酸铁锂蓄电池，电池的具体参数暂未得知，电控也应该是比亚迪自己的。
6x4配置
另外一款6x4的牵引车则更偏向于公路物流，采用的是前3后空气悬架的配置。和4x2相比，6x4自重就要重了不少，达到了11.3吨，准牵引质量为37.5吨。电池同样也是比亚迪自己的磷酸铁锂蓄电池，驱动电机是比亚迪自己的，功率为140kW（190马力）。
比亚迪是国内为数不多拥有自己三电（电池、电机、电控）产品的车企，相对来说可靠性也要比整合起来的要好一些。比亚迪此次公布的两款新品，可以看出比亚迪已经做好进军公路牵引车的准备。
第二个比较有看点的是上汽红岩的车型，以第六代车型为基础，在此基础上打造的一款纯电动牵引车，自重达到了9.4吨，猜测这是和换电设计有关，准牵引质量为32.47吨。采用的是中车时代的一款永磁同步电机，峰值功率为360kW（490马力），电池采用的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电控系统暂未得知。
上汽红岩的这款纯电动牵引车轴距为4400mm，而普通的燃油牵引车同类车型轴距为3600mm或者是3900mm，很明显这么长的轴距是为了把电池放在驾驶室后部，这样方便布置电池和整体重量均衡。
说起重卡行业的搅局者，三一算是其中一个，在这一批次的公告上，三一也公示了自己的纯电动6x4牵引车。整车自重为10.7吨，准牵引车质量38.17吨，用的是普通钢板悬架。采用的是电池是湖北亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，至于多少度没有公式。
驱动电机用的是苏州众联能创新能源科技有限公司的永磁同步电机，峰值功率为360kW（490马力）。三一重卡作为行业新秀，不得不说新车型更新和研发很快，虽然三电都不是自己的，但是能整合起来还是挺不错的。
徐工公式的这款纯电动牵引车和前面几款不太一样，是一款换电式纯电动半挂牵引车，既电池可以随时更换，就像乘用车的蔚来一样。这款车自重12.5吨，准牵引车质量36.37吨，采用前9后12片钢板悬架。
电池依然是宁德时代提供的磷酸铁锂锂离子电池，这一类型的电池相对于普通磷酸铁锂电池要好一些，但是成本也要高一些。电机可选苏州绿控控或者是江苏微特利提供的永磁同步电机，峰值功率都是360kW（490马力），电控则是由上海鑫国动力科技有限公司提供。
徐工的这款换电式纯电动车型最大的亮点在于可以直接在换电站换电，只需要把车开到换电站，就可以把充满电的电池给换上，不用再等几个小时慢慢充电。但是目前的换电站布局来看，还是有不小的弊端，只能在相对固定的路线和场地内使用。
和前面的纯电动牵引车不一样，大运和南京金龙（开沃牌）此次公式的车型走的是燃料电池的路线，也就是我们常说的氢燃料电池。通过氢燃料发电机发电，然后充电给蓄电池，进而给驱动电机，完成行使动作。
大运的这款燃料电池牵引车自重达到了13吨，准牵引质量为35.8吨左右，这一重量在新能源车型算是比较重的。蓄电池用的是宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，燃料电池用的是北京亿华通科技股份有限公司提供的氢-空型质子交换膜燃料电池。
驱动电机用的是特百佳动力科技有限公司的永磁同步电机，峰值功率是355kW（483马力），采用钢板悬架。从照片上来看，储氢设备应该是放在了驾驶室后部，动力电池则是放在了车架两侧。
南京金龙的这款燃料电池牵引车和大运的技术路线和布局都差不多，只是配置上略有差异。动力电池用的是宁德时代的磷酸铁锂锂离子动力蓄电池。燃料电池用的是质子交换膜燃料电池，生产厂家是金华氢途科技有限公司。
驱动电机用的是法士特提供的峰值功率320kW（435马力），这也是几款新能源车型中唯一一款使用法士特的驱动电机的产品。南京金龙在近几批次公告中频繁公式自己的新能源车型，看来是下定了决心要进入新能源重卡行列。
● 编后语
新能源的风已经在重卡行业吹了很久，各种新能源牵引车层出不穷，各个企业都在搞自己的新能源重卡，这算是未来的一个趋势。不过目前拥有新能源体系开发能力的车企不多，更别说拥有三电的车企更是少之又少。虽然新车层出不穷，但是要实际上路运营则要考虑各种因素，就目前新能源的配套设施来看，新能源重卡普及还早。（文/李国潘 图/网络）
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