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来卡车之家App【卡车之家 原创】在2019年重卡销量排行榜中，陕汽集团位列第四，而前五甲中的一汽解放、东风汽车、中国重汽、北汽福田等，除了在重卡市场中成绩表现优异以外，在轻卡市场同样大放异彩。也有不少陕汽的忠实用户，一直期待开上陕汽轻卡。
从去年年末到今年初，陕汽轻卡也开始进入人们视线，其中包括陕汽轻卡K3000以及陕汽商用车轩德翼9，这两款车对外都被称为“陕汽轻卡”，究竟孰强孰弱，又和我们所熟悉的陕汽重卡系列有何关系呢？
很多卡友都非常关心这两款轻卡的“身世血脉”问题，事实上这两款车都不是我们所熟悉的德龙系列车型的“亲兄弟”。德龙系列重卡，包括X3000系列、X6000系列以及M3000系列，都出自于陕重汽。
众所周知，陕重汽是由陕汽集团和潍柴动力共同持股。潍柴动力所属的潍柴集团则是山东重工集团下属企业。
陕汽K3000轻卡，是由山东汽车制造有限公司研发设计生产的轻卡车型，山东汽车制造有限公司则是山东重工集团的全资子公司。而山东重工集团有限公司、潍柴控股集团有限公司、潍柴动力股份有限公司都由谭旭光领导。
从企业结构来看，山东汽车被山东重工100%控股，和潍柴集团属平级关系，并无潍柴或者陕汽的任何持股，那么为何会挂上陕汽LOGO，我们不得而知，有知道背后故事的卡友可以留言区留答案。
在陕汽控股决定加大对陕汽商用车的扶持力度之后，山东汽车推出了陕汽K3000产品，这个时间点耐人寻味。我个人猜测，陕汽轻卡K3000的问世，一方面是谭旭光想要扩充陕重汽的产品线，改变过去陕重汽只重卡而没有轻卡的局面，为用户提供全方位的车型解决方案；同时，也能够借陕重汽名号，来扶持山东汽车的崛起。
再来捋一下另外一款轻卡轩德翼9的“身世”，陕汽商用车轩德翼9，是由陕汽集团商用车有限公司研发生产，简称为陕汽商用车，其前身为陕汽集团宝鸡华山工程车辆有限责任公司。
2018年11月6日正式更名为陕汽集团商用车有限公司，和陕汽集团同属陕汽控股子公司,而且陕汽商用车和陕重汽都由陕汽控股董事长袁宏明掌舵。
根据陕汽控股发布的2035战略“陕汽集团和陕重汽将开启双轮驱动，整装再出发，再造一个新陕汽”，陕汽商用车便是其再造一个新陕汽的载体。从“宝华车辆的更名”到“陕汽商用车产品线的拓展”，陕汽控股集团对陕汽商用车在资金、技术上投入巨大。
陕汽商用车轩德翼9的仪表盘、中控多媒体等沿用了和陕汽德龙X5000、M3000S新车型上相同的设计。因此，无论是从股权关系度，还是从车辆的研发设计上，轩德翼9似乎和陕汽德龙系列产品关系更紧密。
这两款车的厢式车和仓栅车都标配导流罩，和后方货车的高度差几乎持平，在行驶中可以降低风阻提高燃油经济性，细节设计上各有优势，陕汽轻卡K3000的导流罩两边做了流线型设计，货厢顶部两边设计有反光标识，而轩德翼9的驾驶顶部和货厢两侧都设计有警示灯，在夜晚可以更好的提醒其它道路参与者。
两款车的后视镜都采用的是主视镜外加两块补盲镜的设计，并且都可选装电动调节电加热的功能，在雨雾天气可以快速除水除雾，保持驾驶员的视野清晰。
不同之处在于轩德翼9的主视镜采用一体式设计，后视镜外壳和车身同色，而且主视镜两块镜面之间做了分隔，在行驶过程中可以进一步降低风阻，并且两侧后视镜下方都带有转向灯，在夜晚掉头或转向时，可以更好的提醒他人，提高行车安全性。
这两款轻卡的中网看上去有异曲同工之妙，都采用贯穿式横条设计和蜂窝状进气格栅的搭配，而且组合式大灯上部棱角也比较相似。主要区别在于前脸下半部分，陕汽轻卡K3000的保险杠上设计了两处开口，轩德翼9则是整体式设计，但是在保险杠下方两侧都加了蓝色饰条，和进气格栅部分相呼应。
总结：
正所谓萝卜青菜各有所爱，车辆“颜值”能否满足要求，每个人都有不同的答案。单就功能配比以及实用性来看，这两款车在外观方面各有所长，陕汽轻卡K3000带有弯道辅助照明功能，而轩德翼9的一体式后视镜、发光车标也为其增彩不少。
宽体版陕汽轻卡K3000可选择搭载潍柴110-160马力段发动机，实拍的这款K3000搭载的是潍柴WP2.3NQ130E60发动机，最大输出功率为130马力，峰值扭矩可以达到380N·m，达到了国六排放标准。
实拍的这款轩德翼9新锐版搭载的是康明斯ISF2.8S5148T发动机，最大输出148马力，峰值扭矩达到了360N.m，符合国五排放标准。国六版本搭载的是康明斯156马力发动机，峰值扭矩可达到440N.m。
这两款轻卡匹配的变速箱都是法士特C6J45TB铝壳变速箱，带同步器，最高挡为超速挡，头挡速比大，在起步爬坡时可以有充足的动力输出。6挡箱相比于5挡箱而言，各挡位之间齿比的极差更小，更适合工况比较复杂的道路。并且法士特这款6挡手动变速箱采用的是长换油设计。
这两款车的前后桥采用的都是汉德的产品，并且搭配轻量化少片簧设计。陕汽轻卡K3000采用的是汉德2吨级前桥搭配3片板簧，而轩德翼9则采用的是汉德2吨级前桥搭配2片等长板簧。
这两款车后桥都采用的是长换油设计，可以减少日常保养的次数和时间，而且可以提高运营效率，而且轴承的免维护设计，在保养过程中免扒轮毂，同样节省了一部分时间、金钱成本，在这一点上，两款车打成平手。
车辆承载力如何除了得看后桥以及板簧以外，车架尺寸也至关重要。实拍的这款陕汽轻卡K3000的车架尺寸为800X170mm，轩德翼9车架采用的是高强度钢直通梁设计，车架尺寸为800x192x6mm。
陕汽轻卡K3000选用的是120L铝合金油箱，另外也提供150L容积的油箱供运距较远的卡友选择。轩德翼9轻卡则选用的是120L的塑料油箱。
这两款车都选用的是目前标载轻卡常用的7.00R16真空胎，并且都可选装轻量化轮辋，达到减轻自重的目的。
陕汽轻卡K3000标配ABS，前后都采用的是鼓式制动。为了提高车辆在行驶、转弯时的稳定性，后桥带有横向稳定杆。
轩德翼9整车采用了双回路气压制动，可靠性高；标配ABS好；前桥采用盘式制动，并且带有制动磨损报警，后桥采用鼓式制动；并且标配发动机排气制动。
轻卡车型是城配运输的主力军，需要经常走街串巷去装卸货，如果是厢车或者仓栅车倒车时盲区太大，容易发生各种剐蹭等事故，这两款车都带有倒车影像，可以减少倒车时的盲区，提高倒车或者靠台作业的安全性。而且轩德翼9还可选装360环视功能。
总结：
底盘配置方面，这两款车除了发动机以外，同样采用法士特变速箱和汉德后桥，其它配置也趋于同质化，陕汽轻卡K3000主打“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德后桥”的黄金动力链搭配，而轩德翼9虽说也可选装潍柴发动机，但目前主推的是康明斯发动机。
在高速路上开车，一秒钟可能已经行驶很远距离，如果没有多功能方向盘，卡友可能需要手离开方向盘去中控寻找操作按钮，容易发生各类事故，方向也容易跑偏，因此多功能方向盘已经成为中高端轻卡的标配了，在这两款轻卡中也可以找到。
陕汽轻卡K3000的中控设计上也是比较偏向于传统轻卡的设计，带有多媒体显示屏、空调和一些功能按键，亮点在于靠近副驾驶方向带有USB快充接口，可以直接充电，不需要转换器，更符合当下用户的需求。
轩德翼9的中控台设计有点乘用车设计的风范，同样带有多媒体以及空调的控制按钮，下方预留了空白按键可后期加装其它设备，右下角为220V电源插口，但需加装转换器才可以使用。
很多需要夜晚作业的轻卡车主，等待装卸货的时候只能靠在座椅上休息，特别难受，这两款车虽然都是单排车型，但都具备有“单排变卧铺”的功能，可以直接变身为移动的钟点房。不同的小巧思都是为了让卡友们在等装卸货时好好的休息。
陕汽K3000通过驻车制动手柄靠后设计，使得驾驶室三个座椅可以形成一个平面，优点在于可以让驾驶员直接躺平休息，不需要任何操作。缺点在于，虽然是一个平面但依然会有一些棱角，舒适性差点意思。
而轩德翼9则需要将主驾驶头枕取下，将主副驾三个座椅放平，再铺上随车附带的600mm卧铺垫，优点在于非常舒服，再加上驾驶室往后凸出的空间，很宽敞。缺点在于操作略微有些麻烦。
总结：
在内饰设计方面，陕汽轻卡K3000和轩德翼9同样各有所长，但都解决了卡友们在实际用车中的部分痛点。陕汽轻卡内饰设计方面偏传统轻卡，但是主副驾都带有USB充电接口、储物空间表现更优秀；轩德翼9在设计上更偏向于家用轿车，随车附带的卧铺垫、货车专用导航、360环视等也让人眼前一亮。
● 编后语：
如今的轻卡市场上已经有非常多成熟的产品了，陕汽轻卡K3000和轩德翼9这两款车无论是从上市时间、市场销量亦或是品牌认知度来看，都算是轻卡市场上的新兵。但这两款车无论是从底盘还是内饰设计上都有不少亮眼之处，在一众轻卡产品中足以站住脚跟。
单从车辆配置上难以判断这两款车孰胜孰强，至于其上路运营表现如何，还得已经用过的老司机来现身说法，欢迎大家在评论中留言说说自己的用车感受。如果你计划购买轻卡，会考虑这两款车中的哪一款呢？可以投票或者留言说说您的想法。（文/图 王雪洁）
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