【卡车之家 原创】在所有的重卡车型中，8X4一直都是一个高关注度的细分车型，大部分购买8X4的车型也是从事冷藏、绿通等运输。这部分用户对相对载重量有一定的要求，但是又受限于场地，或者是货物容积，所以只能选择8X4的车型。
在所有的8X4车型当中，乘龙H7的关注度很不错，为了深度体验这款车的性能，我找了一台375马力的乘龙H7，进行了3天的体验。
第一眼看到乘龙H7，不算是惊艳，但绝对可以说是高颜值，金色的logo配上红色的涂装，整体看上去比较耐看。高顶双卧的驾驶室配上9.6米的高栏货箱，给人的第一感觉就是威武霸气，再加上4轴12个轮胎，就让人觉得这才是真男人开的车。
乘龙H7的驾驶室所有的外观附件设计都很注意细节，包括顶部的遮阳板、后视镜上的镀铬条等等，这些小细节都增加了驾驶室外观的美观度。整个外观就像是经过精心打扮，但是又不妖艳。
驾驶室高安全性一直都是乘龙骄傲的地方，采用龙骨架式的设计，通过采用高强度钢以及骨架加强设计，可以提升驾驶室的强度。一旦发生碰撞事故，可以最大程度的保证驾乘人员的安全，特别是对于载货车而言，驾驶室后移空间有限，只有增加了驾驶室的强度才能保证安全。
根据车主介绍，乘龙H7的驾驶室高强度在平常使用过程中也能感受到，同样的车型，乘龙H7驾驶室顶部人可以站在上面盖篷布，不用担心驾驶室被踩凹下去。而其他的车型就不行，人站在驾驶室顶部就感觉铁皮要凹下去，明显感觉不如乘龙H7。
为了省点钱，我们选择了走国道，从山东临沂到湖北襄阳，全程1000公里左右。国道相比高速更加复杂，主要是路况不太好，到处都是坑洼，如果驾驶室驾乘舒适性不行，别说1000公里了，100公里人就受不了。
得益于乘龙H7的驾驶室采用气囊4点悬浮设计，以及恰到好处的钢板悬架，我们在国道上的时候都有较高的舒适性。车货总重30吨多点，4米的高度，整个车身摇晃不是很明显，而且在经过坑洼路段时，传递到驾驶室里面的颠簸很小，没有出现把人弹飞起来的情况。
高顶双卧驾驶室可以为驾驶员提供一个比较好的休息环境，在中途休息的时候，驾驶员躺在下铺休息。近90cm宽的卧铺驾驶员躺在里面非常宽松，上卧铺平时没有睡人，就可以放置一些被褥之类的，再加上驾驶室顶部还有几个大的储物格，日常使用完全够用了。
走在国道上需要频繁的换挡，不过好在乘龙H7的换挡所需要的力道比较小，而且换挡操作起来很方便。再配上座椅上的扶手，给驾驶员的整体舒适性非常不错，长时间驾驶也不会觉得手特别酸痛，如果是没有座椅扶手，可能长时间只能把手放在挡把上，很不舒服。
另外再就是隔音，就算是在国道上行使，车窗关好以后，发动机的传进来的噪音很小，两个人在驾驶室里面正常的交流都没有什么问题。值得一提的是乘龙H7的空调，非常给力，就算是开最小挡位，空调依然非常凉，炎热的夏天打开空调要不了多久就能把驾驶室温度给降下来了。
我们所体验的车动力配置是潍柴WP10H系列发动机 ，最大输出375马力，国五标准。变速箱是法士特12挡超速挡变速箱，最高档速比0.78，后桥是方盛440系列产品，速比是3.7，这样算下来底盘总速比是2.886。这样的配置比较适合平原地区，在国道上可以用11挡。
装好货以后整车重量在31吨左右，也是目前钢板悬架的4轴车型允许的最大总质量，375马力的发动机爆发力很好，在起步、加速的时候都很迅速。变速箱换挡也比较轻松，特别是在车流量很大的国道上，想要超车的时候发动机响应很快，降挡、踩油门，轻轻松松完成超车动作。
根据我们实测，这台乘龙H7长期运营山东临沂到湖北地区，绝大部分时间都是走国道，按照目前山东地区的柴油价格，这台车的燃油成本，每公里1元钱左右。这样的成绩在同类车型中算是比较优秀的，而且全程没有说刻意的去节油，就是正常开。600L的油箱可以轻松完成一次往返，不用担心不同地区柴油价格不一样而导致使用成本增加。
另外根据车主介绍，这台车的保养一直都是自己亲自在做，柴油滤芯这些换的比较勤，也不用担心因为滤芯问题而导致燃油不达标。同时也没有出现过后处理系统问题，自己一直使用的都是原厂尿素，对于这些小细节，只有用好东西，才能带来效益。
对于整体的底盘，这台乘龙H7表现非常优秀，底盘的可靠性很高，基本上没有出现过什么问题，两年的时间内维修次数一只手都数得过来。只有高可靠性才能带来高的出勤率和高收益。
● 编后语
乘龙H7载货车 继承了乘龙H7家族化的设计，特别是对于安全和整体的可靠性没有任何的折扣，不管是主动安全还是被动安全，都是同类中的佼佼者。而且经过优化的动力链和底盘，可以带来更低的油耗，为用户创造更多的收益。同时，超高的舒适性可以为驾驶员提供一个好的驾车环境，降低驾驶疲劳感，如果你考虑购买8x4载货车，那么这款乘龙H7你值得考虑一下。
