【卡车之家 原创】为了达到国六标准的要求，卡车需要在降低尾气排放上做一系列改进。可能很多卡友也发现了，具备国六排放的卡车，尾气后处理设备体积都较大，尾气管上还有多个检测尾气的传感器。这是因为国六的排放更加严格，尾气后处理更加复杂而导致的。
新标准，新技术，就需要新的维护手段，老的那一套维护方法也需要与时俱进。今天的卡车小百科，我们就来聊聊国六发动机保养的小要求。
我们的卡车多使用柴油作为燃料，柴油机排放的尾气中，除了一氧化碳、二氧化碳、各类氮氧化物等，还有颗粒物等成分。
由于在国六标准中，PM（细颗粒物）排放的限值更加严格，这就需要我们的卡车在尾气处理设备中安装DPF来使尾气达标。由于这套尾气处理系统造价不菲，因此作为车主，如何正确使用和维护DPF是国六车主必须要注意的事项。
DPF为柴油颗粒物捕集器，是能够阻止柴油机产生的颗粒物质进入大气的装置。通俗的说，DPF的功能相当于一张过滤网，可拦截发动机尾气中的各种颗粒物质，主要是碳颗粒，通俗的讲就是黑烟。
但随着DPF的使用，DPF也会被碳颗粒堵住，导致发动机排气背压升高，动力性和经济性下降，这时候就需要清空DPF内部的空间，这个过程就是DPF再生。DPF再生一般采用主动再生和被动再生，一般采用高温燃烧的方式再生。
然而，DPF中截留的颗粒物并不是百分百能被烧掉的，总会残留一些不可燃烧的物质，我们称之为灰分物质。
说到灰分物质，简单可以理解为无机物，高温时有机成分挥发逸散，而无机成分则残留下来，这些残留物称为灰分。
卡车尾气后处理器中的灰分物质主要来源于机油添加剂、发动机金属碎屑和柴油中的金属成分，而最主要的来源还是机油添加剂。
机油添加剂由锌、钙、镁的硫化物、磷化物和氧化物组成，混入气缸燃烧的机油添加剂就很容易产生灰分。关于机油添加剂的文章，还可以点击《卡车小百科(25):机油性能好 全靠添加剂》进行回顾。
而专门为国六发动机设计的机油，具备低灰分的添加剂，可以在满足发动机润滑性能的前提下，尽可能的保护尾气处理器。
这也是我们能在一些机油的性能测试图中看到针对尾气后处理兼容性的机油性能对比。关于机油的介绍，感兴趣的卡友还可以点击《卡车小百科(22):鸟枪换炮 CF-4到FA-4》和《卡车小百科(23):美欧之争 API对标ACEA》进一步了解。
● 编后语
原理和故障成因都介绍清楚了，那么我们驾驶国六车型的卡友就要注意了，为了保护昂贵的尾气后处理器，一定要使用符合厂家国六标准的机油。
同时，坚决对路边的小油说不，这样我们的卡车才能保证长期的正常运转，在赚钱路上继续前进。转发本文到你的朋友圈，让更多卡友了解卡车保养常识。（文/朱鹏飞）
