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东风柳汽

国三淘汰 3款20万的自卸车不妨了解一下

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有一颗热爱卡车的心

2020年是不平凡的一年,受到疫情的影响,各行各业的日子并不好过,收入不稳定、失业都在困扰着人们,好在祖国的强盛与团结把疫情控制住了,但是抗疫之战还远远未结束,我们依然不能放松警惕。

相比其他行业来说,运输业受到的影响并不小,货源问题、运价问题困扰着卡友们,随着高速公路恢复正常收费,卡车司机的的日子更难了。

国三淘汰 3款20万的自卸车不妨了解一下

困难远远不止于此,除了经济萧条的影响,国三排放标准车辆报废也提上了日程,虽然有部分车辆今年依然能够年审,但是明年必然是迈不过的坎了,堂哥的车亦是如此。

今年年初保险、二保、审车,这一系列下来也花了三万多块钱,今年还需要小半年才能挣回来这些钱,如果明年审不过的话,依然还是要选择换车,这不根据运营工况,大致挑选了几款车型,在这里与卡友们共同探讨一下。

运营工况

平时主要以拉砖为主,偶尔会从事袋装水泥运输,老车是长安重汽前四后四(6X2)5.2米自卸车,配备玉柴190马力与法士特8挡变速箱以及153后桥,中规中矩的配置,应对如今标载运输是绰绰有余。

记得在12年新车购回的时候,新车还没过磨合期就拉26、27吨水泥,那时候的行情相比现在来说好了不少,路遇新车的几率也很高。

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转眼间八年有余的时间过去了,车况依然很硬朗,在做二保前,爬坡的时候相比新车显得无力了一些,考虑到现在的载重新规,6X2车型总重限制在25吨左右,除去车皮重8.2吨左右,能够运输的也就是十七吨不到的重量,这放在以前可是单桥车的载重。

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可想而知,载重少了,运费没涨,卡车司机的收入减少了很多,所以说在选新车时必须要足够轻量化,同时考虑到进出农村的狭窄工地,这次目标就是4.5米左右的小三轴自卸车,标载运输对动力要求不大,不少于160马力即可。

最好是配备玉柴发动机,最主要是轻、轻、轻,重要的点说三遍,同时车辆的品牌质量也要有保障,这个得参考实际的市场保有量来判定了。

心仪车型

在初步选车之后,看中了以下几款车子,相比于以往的前四后四不同的是,在新载重规定下,催生出了前二后六车型。

这款车早在2013年的时候就在当地火爆过一段时间,后面由于实际治超情况与载重量不足而被淘汰,大家感觉还是前四后八用起来更顺手一些。

现在的它又出现了,而且带着25吨公告走来的,最大的优点就是车皮轻、轴距短、省油省轮胎磨损,如果平时不经常在非常恶劣的工地走的话,实际使用与前四后四是差不多的。

如果是渣土运输,那么奉劝你还是另谋车型,否则它的驱动轮将带着你在工地里刨坑。

一、福达汽车

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说到福达汽车,在闽南人的眼中,印象最深刻的就是车门上贴着的那只小兔子,在2008年那会,特别是漳州地区满大街跑的都是福达小自卸。

主要就是拉煤、拉水泥,最早期的福达汽车用了很多的驾驶室,其中有一款最经典的就是改版五十铃轻卡驾驶室,它之所以受人追捧还是有几个主要的原因:

1.能够上蓝牌;2.售价相对便宜;3.动力配置多选,但是那会的造车技术就是那个水平,虽然那会福达汽车的保有量很大,但是车子开久了,小毛病还是有的,好在配件都好找,不少人到后期赚到钱了就换了其他的车子。

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不过还是要说的是,福达汽车在自主研发上的上进心不足,现在依然是使用其他品牌的驾驶室,不过它使用的都是大品牌的驾驶室。

比如说:东风天锦、柳汽乘龙,不仅驾驶室同款,而且在动力配置上也是同等的,价格还相对便宜一些,在用户眼中既拥有了质量、也拥有了性价比,妥妥是心水的香饽饽。

这款福达的前二后六自卸车,动力可选四缸、六缸发动机,轴距可选3.6-3.8米,货箱可选4.8-5.2米,简单来说就是可以你自己挑好动力配置,然后去订车,这对于用户来说便利了不少。

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堂哥看中的是轴距3.8米,货箱4.5米的4缸国五160马力,匹配法士特10挡变速箱,457后桥,整车自重在7.8吨左右,看中的就是转弯半径小,可以适应多种路况,4.5米的货箱标载拉1万块砖也是轻轻松松的。

所谓的“网红车”,价格也不算便宜,当地有卡友落地办好23万左右(各地售价不同,仅供参考),有兴趣的卡友可至当地经销商咨询。

二、东风天锦

听到东风天锦这个名号,大家都很熟悉的了,无论是在北方还是南方,自卸车领域中东风天锦可是响当当,主要还是依靠着东风的质量,同时强劲的动力能够满足载重的需求,早期的自卸车哪个不是大载,一般的车辆还真是顶不住。

除了自卸车,东风天锦在特种作业车领域也是被广泛使用,像吸污车高压清洗车洒水车等,许多湖北的厂家都是使用天锦同款的驾驶室,可见这位选手的实力确实不一般。

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作为老牌车企,东风天锦自然是跟上了载重政策的需求,以往的大吨位前四后八自卸车应对标载已是无力回天,轻量化小三轴成为了市场的主力选手。

东风天锦推出了一款车厢长度为4.8米的小三轴自卸车,唯一的缺点就是太紧凑了,感觉轮子贴着轮子走了。

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东风天锦(厂商指导价:15.38-32.5万元)主要是以玉柴动力为主,堂哥看中的版本为国五玉柴六缸180马力(厂商指导售价:19.62万元),匹配法士特8挡变速箱,东风435单减后桥,整车皮重可控制在8.5吨左右。

依照以往的传统,当地用户都是购买底盘车然后订制货箱,这样可以保证一定的轻量化。

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除了前四后四的天锦,此前在当地经销商处还了解得知,天锦还有一款前二后六提升桥版本,货箱长度可缩短至4.5米,行走在乡间小道上会比前四后四来的灵活一些。

大家都有一个相同的想法,反正是标载,动力太大也没用,跟以前单桥车差不多的配置就足够了。

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三、柳汽乘龙

在闽南地区东风柳汽同样也是广泛的受到用户喜爱,特别是柳汽的M3前四后八轻皮自卸车,玉柴与法士特变速箱的成熟组合,在使用质量上是毫无问题的。

其次车辆的保值率也非常不错,几年的老车依然还能卖个十多万,相比小品牌来说,它新车的性价比来的更高。

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这次看的并不是前四后八,而是它的小弟,乘龙M3前四后四(厂商指导售价:15.44-22.60万元)。

值得一提的是,福达的前二后六使用的正是乘龙底盘与驾驶室,不同的车标下隐藏着相同的灵魂,可惜乘龙依旧是乘龙,福达依旧还是福达,谁也不能够替代谁。

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这款乘龙M3短轴自卸车(厂商指导售价18.40万元),搭载的是玉柴220马力发动机,法士特10档变速箱,457缩短后桥,三大件的配置跟上述的那款东风天锦是一模一样的。

它的法规货箱公告为4.8米,如果买的话也是买4.8米的这款,根据实际的行驶情况,货箱长度是能短就短,在农村的工地行驶,越短越灵活。

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其次是自重,如果用户购买底盘车回来自己订做车厢的话,多使用轻量化的材料,可以将皮重尽量的降低,控制在8.5吨左右。

在标载的年代里,皮重越轻就可以多拉点货,多装一吨也是钱,标载运输再也不必在夜间躲躲藏藏,白天也可以光明正大的行驶,不再需要为了多装一吨半吨的重量而发愁。

总结

这三款短轴轻皮自卸车的配置、售价、自重都不相上下,如果根据市场行情来看,自然是“网红车”前二后六的优势大一些,同样是总质量25吨,它的轴距、箱长、自重均比前四后四更加的有优势。

唯一担心的就是后期使用的表现,二十多万也不是一个小数目,必然要挑选一部皮实耐用、多拉快跑能挣钱的车子,减少维修频率与维修费用,多经营几年才能挣到利润,不然频繁的换车就是在为车打工,请卡友们一同来踊跃发言,提出宝贵的意见。(文/卡家号:Truck)

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乘龙M3

乘龙M3 自卸车

厂商指导价:11.3-41万元
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乘龙M3
指导价:11.3-41万元
类   别:自卸车
车   型:53款
图   片:693张
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