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有一颗热爱卡车的心
2020年是不平凡的一年，受到疫情的影响，各行各业的日子并不好过，收入不稳定、失业都在困扰着人们，好在祖国的强盛与团结把疫情控制住了，但是抗疫之战还远远未结束，我们依然不能放松警惕。
相比其他行业来说，运输业受到的影响并不小，货源问题、运价问题困扰着卡友们，随着高速公路恢复正常收费，卡车司机的的日子更难了。
困难远远不止于此，除了经济萧条的影响，国三排放标准车辆报废也提上了日程，虽然有部分车辆今年依然能够年审，但是明年必然是迈不过的坎了，堂哥的车亦是如此。
今年年初保险、二保、审车，这一系列下来也花了三万多块钱，今年还需要小半年才能挣回来这些钱，如果明年审不过的话，依然还是要选择换车，这不根据运营工况，大致挑选了几款车型，在这里与卡友们共同探讨一下。
平时主要以拉砖为主，偶尔会从事袋装水泥运输，老车是长安重汽前四后四（6X2）5.2米自卸车，配备玉柴190马力与法士特8挡变速箱以及153后桥，中规中矩的配置，应对如今标载运输是绰绰有余。
记得在12年新车购回的时候，新车还没过磨合期就拉26、27吨水泥，那时候的行情相比现在来说好了不少，路遇新车的几率也很高。
转眼间八年有余的时间过去了，车况依然很硬朗，在做二保前，爬坡的时候相比新车显得无力了一些，考虑到现在的载重新规，6X2车型总重限制在25吨左右，除去车皮重8.2吨左右，能够运输的也就是十七吨不到的重量，这放在以前可是单桥车的载重。
可想而知，载重少了，运费没涨，卡车司机的收入减少了很多，所以说在选新车时必须要足够轻量化，同时考虑到进出农村的狭窄工地，这次目标就是4.5米左右的小三轴自卸车，标载运输对动力要求不大，不少于160马力即可。
最好是配备玉柴发动机，最主要是轻、轻、轻，重要的点说三遍，同时车辆的品牌质量也要有保障，这个得参考实际的市场保有量来判定了。
在初步选车之后，看中了以下几款车子，相比于以往的前四后四不同的是，在新载重规定下，催生出了前二后六车型。
这款车早在2013年的时候就在当地火爆过一段时间，后面由于实际治超情况与载重量不足而被淘汰，大家感觉还是前四后八用起来更顺手一些。
现在的它又出现了，而且带着25吨公告走来的，最大的优点就是车皮轻、轴距短、省油省轮胎磨损，如果平时不经常在非常恶劣的工地走的话，实际使用与前四后四是差不多的。
如果是渣土运输，那么奉劝你还是另谋车型，否则它的驱动轮将带着你在工地里刨坑。
一、福达汽车
说到福达汽车，在闽南人的眼中，印象最深刻的就是车门上贴着的那只小兔子，在2008年那会，特别是漳州地区满大街跑的都是福达小自卸。
主要就是拉煤、拉水泥，最早期的福达汽车用了很多的驾驶室，其中有一款最经典的就是改版五十铃轻卡驾驶室，它之所以受人追捧还是有几个主要的原因：
1.能够上蓝牌；2.售价相对便宜；3.动力配置多选，但是那会的造车技术就是那个水平，虽然那会福达汽车的保有量很大，但是车子开久了，小毛病还是有的，好在配件都好找，不少人到后期赚到钱了就换了其他的车子。
不过还是要说的是，福达汽车在自主研发上的上进心不足，现在依然是使用其他品牌的驾驶室，不过它使用的都是大品牌的驾驶室。
比如说：东风天锦、柳汽乘龙，不仅驾驶室同款，而且在动力配置上也是同等的，价格还相对便宜一些，在用户眼中既拥有了质量、也拥有了性价比，妥妥是心水的香饽饽。
这款福达的前二后六自卸车，动力可选四缸、六缸发动机，轴距可选3.6-3.8米，货箱可选4.8-5.2米，简单来说就是可以你自己挑好动力配置，然后去订车，这对于用户来说便利了不少。
堂哥看中的是轴距3.8米，货箱4.5米的4缸国五160马力，匹配法士特10挡变速箱，457后桥，整车自重在7.8吨左右，看中的就是转弯半径小，可以适应多种路况，4.5米的货箱标载拉1万块砖也是轻轻松松的。
所谓的“网红车”，价格也不算便宜，当地有卡友落地办好23万左右（各地售价不同，仅供参考），有兴趣的卡友可至当地经销商咨询。
二、东风天锦
听到东风天锦这个名号，大家都很熟悉的了，无论是在北方还是南方，自卸车领域中东风天锦可是响当当，主要还是依靠着东风的质量，同时强劲的动力能够满足载重的需求，早期的自卸车哪个不是大载，一般的车辆还真是顶不住。
除了自卸车，东风天锦在特种作业车领域也是被广泛使用，像吸污车、高压清洗车、洒水车等，许多湖北的厂家都是使用天锦同款的驾驶室，可见这位选手的实力确实不一般。
作为老牌车企，东风天锦自然是跟上了载重政策的需求，以往的大吨位前四后八自卸车应对标载已是无力回天，轻量化小三轴成为了市场的主力选手。
东风天锦推出了一款车厢长度为4.8米的小三轴自卸车，唯一的缺点就是太紧凑了，感觉轮子贴着轮子走了。
东风天锦（厂商指导价：15.38-32.5万元）主要是以玉柴动力为主，堂哥看中的版本为国五玉柴六缸180马力（厂商指导售价：19.62万元），匹配法士特8挡变速箱，东风435单减后桥，整车皮重可控制在8.5吨左右。
依照以往的传统，当地用户都是购买底盘车然后订制货箱，这样可以保证一定的轻量化。
除了前四后四的天锦，此前在当地经销商处还了解得知，天锦还有一款前二后六提升桥版本，货箱长度可缩短至4.5米，行走在乡间小道上会比前四后四来的灵活一些。
大家都有一个相同的想法，反正是标载，动力太大也没用，跟以前单桥车差不多的配置就足够了。
三、柳汽乘龙
在闽南地区东风柳汽同样也是广泛的受到用户喜爱，特别是柳汽的M3前四后八轻皮自卸车，玉柴与法士特变速箱的成熟组合，在使用质量上是毫无问题的。
其次车辆的保值率也非常不错，几年的老车依然还能卖个十多万，相比小品牌来说，它新车的性价比来的更高。
这次看的并不是前四后八，而是它的小弟，乘龙M3前四后四（厂商指导售价：15.44-22.60万元）。
值得一提的是，福达的前二后六使用的正是乘龙底盘与驾驶室，不同的车标下隐藏着相同的灵魂，可惜乘龙依旧是乘龙，福达依旧还是福达，谁也不能够替代谁。
这款乘龙M3短轴自卸车（厂商指导售价18.40万元），搭载的是玉柴220马力发动机，法士特10档变速箱，457缩短后桥，三大件的配置跟上述的那款东风天锦是一模一样的。
它的法规货箱公告为4.8米，如果买的话也是买4.8米的这款，根据实际的行驶情况，货箱长度是能短就短，在农村的工地行驶，越短越灵活。
其次是自重，如果用户购买底盘车回来自己订做车厢的话，多使用轻量化的材料，可以将皮重尽量的降低，控制在8.5吨左右。
在标载的年代里，皮重越轻就可以多拉点货，多装一吨也是钱，标载运输再也不必在夜间躲躲藏藏，白天也可以光明正大的行驶，不再需要为了多装一吨半吨的重量而发愁。
这三款短轴轻皮自卸车的配置、售价、自重都不相上下，如果根据市场行情来看，自然是“网红车”前二后六的优势大一些，同样是总质量25吨，它的轴距、箱长、自重均比前四后四更加的有优势。
唯一担心的就是后期使用的表现，二十多万也不是一个小数目，必然要挑选一部皮实耐用、多拉快跑能挣钱的车子，减少维修频率与维修费用，多经营几年才能挣到利润，不然频繁的换车就是在为车打工，请卡友们一同来踊跃发言，提出宝贵的意见。（文/卡家号：Truck）
