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有一颗热爱卡车的心
在闽南、闽西地区有着丰富的矿产资源，加之水泥制造业是山区的支柱产业，从事交通运输业成为许多条山区村民的主要来源，从早期的农用车开始逐渐发展，车子运营起来后人民的条件也就日益渐长了，有挣到钱的用户便纷纷开始更换大型车辆。
在2000年前后主要还是以单桥车为主，直到2013年后才有了6X2、8X4车型，柳汽乘龙、长安重汽、十通汽车、东风特商都是当地用户比较喜爱的品牌。
今天要介绍的这部乘龙M3前四后八正是当地用户拉水泥、煤的好助手，在鼎盛时期在路上是很常见的，保有量不亚于其他品牌，在当地市场中有着良好的口碑。
这部2015年的乘龙M3前四后八（8X4）自卸车主要在闽南中部地区活动，车主的货源也比较广泛，从煤炭到袋装水泥、砂石，有时候还会运输饲料与板材瓷砖，可以说只要车子装得下、货物合法，运费还可观的情况下都会接单运载。
在2016年9月新政之前，载重车辆是按轴称重，也就是说前四后八可以达到总重40吨的样子，乘龙M3作为一部轻皮车辆还有30来吨的载重量，相比牵引车更加的有优势，进出工地也非常灵活。
车主此前都是请了一名驾驶员，一个装货一个卸货的方式来运输，保持了更好的车辆出勤率。
但近几年关于环保的严查封闭了不少小煤矿，业务也少了很多，加之载重政策的原因，只能进行袋装水泥的标载运输，驾驶员也请不起了，车主单独驾驶经营才能有微博的利润，可见当下的情况8X4车辆的生存环境堪忧。
在动力方面的参数会比其它搭载240、260马力的车子来的更加“凶猛”，它搭载的是玉柴YC6A270-46发动机，符合国四排放标准，排量为7.225L，最大马力270匹，最大输出功率199KW，扭矩为1000Nm，在1300-1600rpm即可爆发最大扭矩转速。
匹配法士特10挡手动变速箱，后桥为2X12T并装双轴，速比为5.143，上述配置可见动力链为大马力对标大速比，钢板片数为11/11/13多片簧结构，在载重方面这部乘龙M3可谓是一把好手。
铝合金油箱容量为350L，即可满足短途行驶的需求，又对车辆轻量化有些许的帮助。
乘龙M3采用的是M系列家族式的设计风格，这其中与雷诺的骨架有着一丝渊源，其安全性与舒适性成为用户看中它的一部分因素；虽说是上一代乘龙M3，但在外观设计方面仍不比新款逊色，保持了该有的厚重感，使人感觉更加的朴实耐看。
这幅雷诺风格的雨刮让人感觉到国际化的水准，不仅造型更加的时髦，也更适合乘龙M3这窄体的驾驶室；两侧双层门镜的设计可以让驾驶员清晰的观察到车辆周围的情况，前补盲镜与侧门镜的加入将盲区的范围进一步的缩小，有效的提高了行驶安全。
驾驶室采用的双层上车踏板，底层的设计较为简易，好在整体结构比较稳固，经久耐用是它的代言词；镂空搭配防滑条纹的设计既能够起到登车时防滑的作用，同时也能够更好的过滤掉鞋底沾附的泥沙，保持驾驶室内部的整洁。
虽说接近角为27度、离去角为19度，但由于经常进出工地的缘故，在非铺装路面行驶时保险杠的离地间隙依然有些力不从心，可见前防钻栏较大幅度的变形，在更换轻量化车厢后会顺势一起平整。
大灯由于使用的年限较长已出现泛黄的情况，车主在前保险杠处加装了一对LED大灯，提高在夜间时的照明度，毕竟夜晚进工地卸货需要有更好的视野。
作为一部短轴距的8X4车型，乘龙M3的底盘布局显得非常紧凑，驾驶室后方是空滤的位置，合理安排好了前双轮之间的空间；由于是前顶后翻自卸车，所以油缸与液压顶也放置在了驾驶室的后方，给人带来一种“寸土寸金”的感觉。
采用前置式液压顶的优势在于起顶时车辆更加的稳定，举升时车厢的横向刚度更大，适合配备在车身轴距与车厢长度不长的自卸车上，除了此类的8X4车型外，在城市渣土车中也是比较受欢迎的。
底盘的两侧均使用了护杠包裹，将油箱、气瓶与电池更好的保护起来，值得一提的是底盘布局的规整带来了不少便利性，油箱与尿素罐放置在同一边可以使驾驶人在加注油液时更加方便，无需车身两头兜兜转转。
8X4经典的后双骑马悬架结构，加强型大梁与自卸车副梁，11.00R20的轮胎搭配钢圈，视觉上的厚重感非常的直观；由此可见车辆整体的承重性不一般，要是没有载重的限重，我相信它绝对是一部干大载的料。
尾部的造型较为简约，仍旧使用车辆原厂的卤素尾灯，在大梁上的自卸车厢翻转底座厚实感很强，见过这么多的前四后八底盘，相比其他品牌来说，乘龙M3的大梁结构显得厚实很多，给人带来更强的安全感，相信这也是车主选择它的因素之一。
打开车门后可见两处粗壮的C字型登车扶手，搭配上双级式的上车踏板，即使是女孩子登车也不是难事了，可见驾驶室内部放置了地毯，有利于卫生打扫保持布局整洁，全通式的地台也进一步增加了储物空间，便于袋装水泥卸车时搭载搬运工时放置物品。
虽说是平顶驾驶室，在顶部依然配备了储物槽，这一点做得非常贴心；音响并不是传统的放置在车门上，而是安装在了驾驶室的上方，对整体音效的环绕感也起到一定的作用，有利于音质的提升。
车门面板采用硬塑料的材质，两侧均配备了电动车窗升降，相比传统的手摇式结构更加的现代化，但电机的稳定性固然不及手摇升降机，在长时间使用后容易出现故障；车门板上大容积的杯架成为一个亮点，不仅可以放置矿泉水，也可以放置手套物品。
驾驶室限乘3人，中间的座椅支持放倒，可惜的是未配备中央头枕，该项设计与早期东风153驾驶室上的保持一致，在被放倒后也便于储物以及驾驶人爬至卧铺休息，在整体的舒适度上，座椅较软的填充物表现不错，在短途乘坐时不会有疲惫感。
中控台采用了凸形的设计风格，整体操控更加均衡，有利于驾驶室两侧的驾乘人员进行操控；在天面的上方设置了较浅的储物槽，平时可以放置纸巾等轻薄物品。
空调出风口的造型显得有些新颖，厚重的三格式设计，既增强了耐用度也不显得廉价，下方是整齐的按键，均标识了各用途，避免驾乘人员的误触。
空调控制面板采用洗衣机式的旋钮设计，简洁明了、便于操控，点烟器插口与烟灰盒作为几十年来必不可少的配置，依然在它的身上出现了。
卧铺的宽度与长度中规中矩，将座椅进行微调后可以支持一个体重60kg左右的成年人轻松的翻身，但如果体重较大的驾驶员或者需要两个人同时休息的话那就需要在前排凑合一下了。
方向盘采用的是四幅式的设计，在整体的握感与阻尼上更加符合国人的操控习惯，一成不变的仪表盘依旧采用传统机械指针的配置，相比新款车型的液晶屏来说显得有些古老。
但对信息的显示上读取率较高，轻轻的瞄一眼即可了解车辆实时的信息，无需让驾驶员分心，提高行驶安全性。
柳汽乘龙M3车型平台化生产的优势在于支持各种不同运输环境，从4X2-8X4的跨越提供给用户更广泛的选择空间，凭借着稳固可靠的品质博得了用户的喜爱。
另外这款车的二手车保值率也属于较高的水准，2014-2015年的前四后八（8X4）二手车价格区间依然在十七、十八万左右；如果行情可观的话，相信这部乘龙M3依然是一位“骁勇善战”的战将，任劳任怨跟随着车主打下稳固的江山。（文/卡家号：Truck）
