有一颗热爱卡车的心
说起东风这个品牌，早在九十年代初就被当地人所熟知，还记得小时候满大街的大东风，也被我们亲切的称之为“东风车”，甚至是许多老一辈的人见到其他品牌的车辆依旧称之为大东风，可见东风这个品牌对这一代人的影响是如此之大。
随着国六标准的全面实施，意味着国三的货车就面临着淘汰的现实，在水泥运输行业中有一大部分都是在2010-2013年购置的新车，八九年时间过去了，即使车辆的整体情况依旧良好，但迫于排放限制、无法年审等问题，不少车主纷纷选择购置新车。
用惯了东风车之后，依旧继续选择老品牌，值得信赖，这是不少卡车人的心声。
今天在水泥厂排队的时候看到一部从来没见过的东风前四后四自卸车，远远望去随即认出了这熟悉的驾驶室，一股天锦气息扑鼻而来；迫于好奇心的催使，由于车辆排队已靠近装车库，笔者只能走进密密麻麻的队伍来一探究竟。
车主是一个标准的85后，由于从父亲手中继承过来的车辆已到年限，用一个成语来形容就是“子承父业”，在并不景气的运输市场中，家庭的开销不允许盲目的改行，只能继续前行。
选择东风拓行的原因简单粗暴，只认它这个东风标，虽然是所谓的副厂出品，但整体的品质还是值得信赖的。
早年的十通与长安重汽还不是那样给力，在把旧车卖了之后就从当地经销商处直接选择的现车，在选车时也没有纠结其他的配置，就是为了赶着年后复工，提了底盘回来就开始做车厢、保养等后续准备工作。
这款东风拓行D3L搭载的是玉柴YC6JA220-50柴油发动机，符合国五排放标准，最大马力220匹，最大输出功率162KW，扭矩为860Nm，在1200-1800RPM即可爆发最大扭矩转速。
匹配的是法士特10挡变速箱，后桥为13吨级457缩短桥；在现如今标载的大气候中，6X2车型也只是拉着单桥的载重量，对于这套成熟稳定的动力总成来说实在是“小儿科”。
大梁采用了250X80X（8+4）规格的双层梁，在保障了装载量的同时也做到了减轻车辆自重，整车驾驶室高度为2.75米，面对2.8米限高栏横行的地区也是不在话下。
车辆底盘宽度仅为2.36米，更加适合在限宽的农村道路行驶，同时1800+2700mm的短轴距能够在狭小场地更灵活的调头、转弯，车辆灵活性更高；整车皮重可控制在8.7吨左右。
东风拓行D3L的前脸外观采用新式的设计风格，“大钢牙”式的前中网将驾驶室的正面展现的霸气十足，中央是大家所熟悉的东风双飞燕标识；两侧加入了导流罩的设计，在减轻车辆正面迎风阻力的同时也能够起到美观的作用。
保险杠上方同样加入了与前中网一致的材质，将整体底部刻画的更加的圆润、富有造型感，大灯的造型也是十分的凌厉，并且加入了透镜材质，这在自卸车上是较为少见的，在夜间有更好的透光性，为车辆行驶保驾护航。
在保险杠的内侧加入了防滑脚蹬，配备驾驶室前部的把手，便于人员对车辆前部的清洁维护，同时在脚蹬内侧位置加入了一对LED灯组，将前脸的位置更灵活的运用起来。
底部是车辆的防钻杠，能够在车辆进出工地时起到保护前保险杠的作用，同时也可以增加安全性，一举两得的设计。
后视镜采用的那个熟悉的双层门镜，搭配上硕大的前补盲镜，对车辆周围的观察更加透彻，同时门镜也能够更加便于驾驶人调节，做到不下车即可在驾驶室内调节，在恶劣天气时更加的便捷。
驾驶室采用的是双级式的登车踏板，采用的是镂空并带有防滑条纹的设计，底层的造型有些简陋，并不是采用全包围的设计，胜在离地间隙与耐用度。
车门上220的标识仿佛在告知外界它拥有强大的动力，从前脸延伸的线条勾勒出了它的新潮，但还是我们熟悉的那个天锦风格。
轮胎采用的是10.00R20的钢丝胎，搭配普通钢圈，如果前轮采用铝合金钢圈的话会进一步减轻自重，但迫于成本的压力，这部6X2自卸车就无福享受了。
原车后轮被拆下当前轮使用，后轮换上了麻将块的胎面，增强抓地力，避免在工地出现频频打滑的现象。
货箱的前部安装了淋水箱，车厢的扶梯连通水箱作为加注口使用，可以保障在山路行驶时有足够的淋水来降低刹车鼓温度，保障制动强度；该车厢由当地车厢厂定做，会比原厂的车厢更加轻，这也是许多用户都提底盘自行装配车厢的原因。
底盘两侧的空间布局十分紧凑，为了轻量化6X2车型被缩短到了极致，两侧均焊接了侧防护栏，可以更好的保护底盘部件，俗话说的好“常在河边走哪有不湿鞋”，这项装置对于一部常年在农村运输水泥的车子来说十分有必要的。
可见储气筒与油箱都是采用铝合金的材质，配置蛮厚道的，油箱的容积为300L，对于中短途行驶来说在半路加一次油就可以满足来回的路程了，车在路上跑，稳妥一些来的好。
尿素罐被帆布包裹起来，可以更好的保护外壳不被水泥粉所腐蚀，延长它的耐久性。
除了袋装水泥运输外，有时候还会装载砂石、红砖等货物，这也是它采用前顶自卸的原因。
毕竟在农村场地卸货多多少少会有些不平，看中前顶自卸的横向刚性大，且举升高度比中顶更长，但占用的底盘空间较多，只能将水箱分为两个整体，中部位置留给液压顶使用。
驾驶室采用的是机械弹簧减震，这也是在自卸车中最常见的配置，毕竟气囊减震的造价更加昂贵，迫于成本的限制，只能选择稍逊色一些的弹簧；在实际使用中还是有较高的舒适性，搭配上驾驶室座椅减震，对比早年的老车来说，舒适性实在高了不少。
货箱采用的是五门开启、栏板侧开的形式，面对卸货场地更加的灵活，原车的后尾灯采用卤素的光源，集齐了倒车灯、刹车灯、转向灯为一体，完整的给后方的交通参与者提供车辆的行驶动向。
由于实际装载工况并未焊装后防护栏，避免被砂石、砖头掩盖导致损坏的情况。
众所周知它这个驾驶室是从天锦的基础上改造升级而来，那么内饰自然是我们所熟悉的风格了，方向盘样式虽然进行了改动，但造型却不比前者，采用的是双幅式的设计，虽说握姿会更加灵活，但在视觉感官上确实有些“复古”。
原车的中控区域自带有GPS，省去了用户在后期另行加装的烦恼，毕竟原孔位看起来更加的美观；下方是收音机，日常可用于放歌与听广播，支持储存卡插入，下载喜欢的歌曲后使用它来播放。
空调控制面板采用旋钮式的设计，在便捷度上更高，可以轻松的盲操作。
档把区域设置了诸多储物槽，之所以用上诸多这个词，就连驻车手刹位置都可以设置凹槽使用，在实用性功能上非常之强大，对于放置日常的手机、钥匙等物品都不在话下。
仪表盘采用的是传统机械指针搭配小液晶屏的显示方式，液晶屏上方依然是我们熟悉的东风双飞燕标识，以更低的成本来购买一部准“天锦”，何乐而不为呢？仪表盘上方的时速表、转速表、气压表等车辆信息均一目了然。
东风拓行D3L出自新疆东风之手，许多人都会对这个品牌感觉到陌生。
经过资料查询得知，它是于2018年6月1日在东风商用车新疆有限公司的干部大会上，宣布由原东风商用车旗下的东风新疆、东风专汽底盘公司、东风创普专用汽车有限公司三家企业重组，成立了东风商用车新疆有限公司。
这家有着东风老底子的企业凭借着原有的基础，并在后期进行了研发升级，开创出了独具一格的造车理念，同时有着强大的品牌支撑也是用户选择它的一大因素。（文/卡家号：Truck）
