卡车爱好者
零几年时，国家政策对于六轴车辆总重只是规定轴数，并未规定驱动形式，导致双导向轮（以下简称双导）车型与双桥驱动车型享有同样的总重限制。
这一政策漏洞，导致双导牵引车以其更低成本，更多载重，让双导风光无限。后来随着政策变动，补齐了漏洞，这才让双导牵引车逐渐没落下去。
现今当下，两轴限重18吨，三轴则可以限重到25吨，且未规定驱动形式。只是多一根轴，车辆就可以合法多装载近七吨货物。这种诱惑，谁能抵挡？
接下来，我们去看一辆福田瑞沃ES5，车型为双导共三轴的自卸，看看到底是政策产物，还是真正符合消费者需要。
第一眼看到瑞沃ES5，首先就会被其高大身材以及中网上的两颗“獠牙”所吸引。因为其2.495米车身宽度足够宽，同时平顶设计，车身高度只有2.85米，“獠牙”拔高了视觉中心，让ES5更显高大。
大灯采用一体式，远近光分体，同时近光灯带透镜，大灯布置位置靠下，考虑到双导车型脱困能力弱，不太可能去往太泥泞地方，大灯靠下易被泥土污染的缺点，影响不大。保险杠上设计有蹬车踏板，配合雨刷器旁的扶手，让清洁玻璃变的十分便利。
左右包角带导风设计，搭配其车身腰线，能够具备一定的清洁门把手的能力。
倒车镜采用钢管式门镜，优点是收折后占地小，同时损坏后更换成本低。毕竟从事自卸车运输，工地行驶、小路上辗转腾挪时，需要收折后视镜以及损坏后视镜均是家常便饭。
同时后视镜视野方面，前照地镜，侧照地镜配备，最大程度的减少视觉盲区。A柱对于视角遮挡较小。后视镜底座三角形结构，减少行车过程中的抖动。
来到车身尾部，后尾灯细长，警示效果较好，后备胎放置于大梁后方，方便拿取。
后防撞梁作为车身重要的安全装备，采用双层焊接，坚固十足。后挡泥皮由于是软质材料带防水雾装置，为了防止行驶中轮胎与挡泥皮干涉损坏，特意设计有拉绳。
外观小结：作为工程自卸，外观方面无可挑剔，一个颜值在线的帅哥，绝不会轻易淹没于芸芸众生之中。
双导的底盘布置，使其拥有更优异的行驶稳定性，毕竟四个导向轮。
车辆右侧两导向轮之间布置的为沙漠双级滤清器。自卸车通常多行驶于非铺装路面，灰尘极大。双级过滤才能保障发动机进气的清洁。双滤清器均采用快拆设计，方便维保。同时为了防止后导向轮胎行驶污染滤清器，挡泥皮全包覆于滤清器外壳之上。
右侧后导向桥与后桥之间，则布置储气筒电瓶与尿素罐。外侧设计有侧护栏，防止内轮差卷入行人非机动车，导致危险情况发生。
车辆左侧，两导向轮之间为转向机构。双导车型，最为考验车轮角度参数的调整，如果调整参数有误，啃胎、高速行驶不稳定这种情况不可避免。
后方则布置的为铝合金材质容积为180L的油箱。自卸车通常行驶半径不大，180L容量足以应付大部分使用场景。
两个导向桥均配备的为10片钢板弹簧。不同的是前桥还配有减震筒，以提高驾驶室的舒适性。
后桥则配备的是12+9钢板弹簧。457C后桥，后桥速比5.833。
轮胎方面配备的是山东华盛轮胎，尺寸为10.00R20。轮胎花纹偏公路取向。
发动机方面，搭载的是福田康明斯ISF4.5S5210发动机，发动机排量4.46L。最大210马力，最大扭矩760牛米，最大峰值扭矩转数1200-1800rpm。福田康明斯虽然是2008年才成立的发动机制造商，但是凭借成熟技术，在发动机领域已经成为佼佼者。
此款康明斯ISF4.5升发动机，基于康明斯在全球范围内受欢迎的B系列平台，横跨20余载，全球范围保有量已超过5百万台，是康明斯旗下成熟和成功的柴油机产品系列。低速大扭矩是其最大技术特点。
搭配法士特的10档10JS90A-B变速箱，速比跨度大，从一档12.09到十档的0.78。最大程度保证低扭强大与高速的高效传动。
底盘小结：设计用料扎实，康法的组合，更是可靠性的有力保障。
由于自卸的液压系统需要动力，取力器布置于变速箱之下。
取力器采用电动控制，与中控面板融为一体，美观，且大大方便了装卸操作。
举升形式采用前置顶升，能够最大程度保证顶升能力。毕竟这种重载自卸车，顶升能力是第一位，占用车架纵向空间，降低了车厢长度这一缺点不值一提。
同时为了保证承载，副车架的配备，大大提升了车架强度。
上装货箱结实耐造。侧门采用侧开设计，方便装卸水泥红砖等货物。
货箱底部支座部位有加强筋设计，防止涨箱导致货箱损坏。
需要吐槽的是顶部货箱帽檐较短，在装载货物时，对保护驾驶室与货箱之间有限。同时顶部的灯光外部无保护罩，极容易损坏。
上装小结：各个部件各司其职，保障在使用过程中拥有最大的实用性。虽有小小设计瑕疵，但是瑕不掩瑜。
双层密封条，最大程度保证驾驶室内不被灰尘侵扰。不会出现开门一身灰，关门全是灰的现象。
得益于模块化，驾驶室已经在很多其他福田车型见过，造型方面并无二致。但是也有很多可以细说的设计细节。
自卸车，通常行驶路段较差，为了保证舒适性，气囊座椅的配搭，大大提升了驾驶员的舒适性。
多为短途的运输，所以多功能方向盘的缺失并不意外。仪表也简洁易读，中间小的液晶显示屏，能够满足读取车辆信息的需要。
中控台部分向驾驶员倾斜，方便操作。收音机上下方均配备储物格，放置货单票据及手机，再合适顺手不过。
副驾驶座椅下方镂空设计，放置随车工具十分合适。
顶部空间也未浪费，设计有三个储物槽。顶部双阅读灯，方便夜间记账算账和日常使用。
卧铺部分，排半设计，卧铺空间满足午休还是绰绰有余。同时预留有前后遮阳帘导槽，方便后期加装窗帘休息用。挂钩以及储物网兜的配备，无不体现瑞沃的设计贴心。
纵观整个驾驶室，浅色内饰，时尚温馨。让驾驶者心情不自觉的愉悦起来。
内饰小结：得益于模块化，内饰颜值及功能性均十分优异。这内饰在同类竞品中，几乎可以说是无可挑剔般的存在。
这款瑞沃ES5双导三轴车，车货总重可以到24.5吨，货箱长度4.8米x宽2.2米x高1.2米。这种尺寸，无论拉砖还是水泥，甚至渣土，都能轻松应对。自重8.7吨，合法载重近16吨。行驶上路，不用担心超载被查。
总结这款车有以下几点优势：
货重我不怕，三轴总限比二轴大；
灰大我还不怕，双层密封来保驾；
重货举升我不怕，前置举升再重也不怕；
对比后八轮少两轮，养用车费小很大。
当然，双导的劣势也不得不提：
真正泥泞的工地路况，双导自卸车只能望洋兴叹，脱困能力不足。
双导车型对于前转向机构调校要求高、需经常检查轮胎磨损情况。
对ES5内外解读之后，我认为正如广告语所说，福田瑞沃ES5内外兼修，能够胜任成为一个多载高效，赚钱利器。（文/卡家号：空客007）
