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福田瑞沃
自卸车车系关注度排名第207名

合法装载16吨 福田瑞沃ES5自卸车优势多

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卡车爱好者

合法装载16吨 福田瑞沃ES5自卸车优势多

前言:

零几年时,国家政策对于六轴车辆总重只是规定轴数,并未规定驱动形式,导致双导向轮(以下简称双导)车型与双桥驱动车型享有同样的总重限制。

这一政策漏洞,导致双导牵引车以其更低成本,更多载重,让双导风光无限。后来随着政策变动,补齐了漏洞,这才让双导牵引车逐渐没落下去。

现今当下,两轴限重18吨,三轴则可以限重到25吨,且未规定驱动形式。只是多一根轴,车辆就可以合法多装载近七吨货物。这种诱惑,谁能抵挡?

接下来,我们去看一辆福田瑞沃ES5车型为双导共三轴的自卸,看看到底是政策产物,还是真正符合消费者需要。

外观:造型大气、简约沉稳

第一眼看到瑞沃ES5,首先就会被其高大身材以及中网上的两颗“獠牙”所吸引。因为其2.495米车身宽度足够宽,同时平顶设计,车身高度只有2.85米,“獠牙”拔高了视觉中心,让ES5更显高大。

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大灯采用一体式,远近光分体,同时近光灯带透镜,大灯布置位置靠下,考虑到双导车型脱困能力弱,不太可能去往太泥泞地方,大灯靠下易被泥土污染的缺点,影响不大。保险杠上设计有蹬车踏板,配合雨刷器旁的扶手,让清洁玻璃变的十分便利。

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左右包角带导风设计,搭配其车身腰线,能够具备一定的清洁门把手的能力。

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倒车镜采用钢管式门镜,优点是收折后占地小,同时损坏后更换成本低。毕竟从事自卸车运输,工地行驶、小路上辗转腾挪时,需要收折后视镜以及损坏后视镜均是家常便饭。

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同时后视镜视野方面,前照地镜,侧照地镜配备,最大程度的减少视觉盲区。A柱对于视角遮挡较小。后视镜底座三角形结构,减少行车过程中的抖动。

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来到车身尾部,后尾灯细长,警示效果较好,后备胎放置于大梁后方,方便拿取。

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后防撞梁作为车身重要的安全装备,采用双层焊接,坚固十足。后挡泥皮由于是软质材料带防水雾装置,为了防止行驶中轮胎与挡泥皮干涉损坏,特意设计有拉绳。

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外观小结:作为工程自卸,外观方面无可挑剔,一个颜值在线的帅哥,绝不会轻易淹没于芸芸众生之中。

底盘:小身板,大能力

双导的底盘布置,使其拥有更优异的行驶稳定性,毕竟四个导向轮。

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车辆右侧两导向轮之间布置的为沙漠双级滤清器。自卸车通常多行驶于非铺装路面,灰尘极大。双级过滤才能保障发动机进气的清洁。双滤清器均采用快拆设计,方便维保。同时为了防止后导向轮胎行驶污染滤清器,挡泥皮全包覆于滤清器外壳之上。

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右侧后导向桥与后桥之间,则布置储气筒电瓶与尿素罐。外侧设计有侧护栏,防止内轮差卷入行人非机动车,导致危险情况发生。

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车辆左侧,两导向轮之间为转向机构。双导车型,最为考验车轮角度参数的调整,如果调整参数有误,啃胎、高速行驶不稳定这种情况不可避免。

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后方则布置的为铝合金材质容积为180L的油箱。自卸车通常行驶半径不大,180L容量足以应付大部分使用场景。

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两个导向桥均配备的为10片钢板弹簧。不同的是前桥还配有减震筒,以提高驾驶室的舒适性。

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后桥则配备的是12+9钢板弹簧。457C后桥,后桥速比5.833。

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轮胎方面配备的是山东华盛轮胎,尺寸为10.00R20。轮胎花纹偏公路取向。

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发动机方面,搭载的是福田康明斯ISF4.5S5210发动机,发动机排量4.46L。最大210马力,最大扭矩760牛米,最大峰值扭矩转数1200-1800rpm。福田康明斯虽然是2008年才成立的发动机制造商,但是凭借成熟技术,在发动机领域已经成为佼佼者。

此款康明斯ISF4.5升发动机,基于康明斯在全球范围内受欢迎的B系列平台,横跨20余载,全球范围保有量已超过5百万台,是康明斯旗下成熟和成功的柴油机产品系列。低速大扭矩是其最大技术特点。

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搭配法士特的10档10JS90A-B变速箱,速比跨度大,从一档12.09到十档的0.78。最大程度保证低扭强大与高速的高效传动。

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底盘小结:设计用料扎实,康法的组合,更是可靠性的有力保障。

上装部分:

由于自卸的液压系统需要动力,取力器布置于变速箱之下。

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取力器采用电动控制,与中控面板融为一体,美观,且大大方便了装卸操作。

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举升形式采用前置顶升,能够最大程度保证顶升能力。毕竟这种重载自卸车,顶升能力是第一位,占用车架纵向空间,降低了车厢长度这一缺点不值一提。

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同时为了保证承载,副车架的配备,大大提升了车架强度。

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上装货箱结实耐造。侧门采用侧开设计,方便装卸水泥红砖等货物。

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货箱底部支座部位有加强筋设计,防止涨箱导致货箱损坏。

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需要吐槽的是顶部货箱帽檐较短,在装载货物时,对保护驾驶室与货箱之间有限。同时顶部的灯光外部无保护罩,极容易损坏。

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上装小结:各个部件各司其职,保障在使用过程中拥有最大的实用性。虽有小小设计瑕疵,但是瑕不掩瑜。

内饰:时尚且细节贴心

双层密封条,最大程度保证驾驶室内不被灰尘侵扰。不会出现开门一身灰,关门全是灰的现象。

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得益于模块化,驾驶室已经在很多其他福田车型见过,造型方面并无二致。但是也有很多可以细说的设计细节。

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自卸车,通常行驶路段较差,为了保证舒适性,气囊座椅的配搭,大大提升了驾驶员的舒适性。

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多为短途的运输,所以多功能方向盘的缺失并不意外。仪表也简洁易读,中间小的液晶显示屏,能够满足读取车辆信息的需要。

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中控台部分向驾驶员倾斜,方便操作。收音机上下方均配备储物格,放置货单票据及手机,再合适顺手不过。

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副驾驶座椅下方镂空设计,放置随车工具十分合适。

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顶部空间也未浪费,设计有三个储物槽。顶部双阅读灯,方便夜间记账算账和日常使用。

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卧铺部分,排半设计,卧铺空间满足午休还是绰绰有余。同时预留有前后遮阳帘导槽,方便后期加装窗帘休息用。挂钩以及储物网兜的配备,无不体现瑞沃的设计贴心。

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纵观整个驾驶室,浅色内饰,时尚温馨。让驾驶者心情不自觉的愉悦起来。

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内饰小结:得益于模块化,内饰颜值及功能性均十分优异。这内饰在同类竞品中,几乎可以说是无可挑剔般的存在。

总结

这款瑞沃ES5双导三轴车,车货总重可以到24.5吨,货箱长度4.8米x宽2.2米x高1.2米。这种尺寸,无论拉砖还是水泥,甚至渣土,都能轻松应对。自重8.7吨,合法载重近16吨。行驶上路,不用担心超载被查。

总结这款车有以下几点优势:

货重我不怕,三轴总限比二大;

灰大我还不怕,双层密封来保驾;

重货举升我不怕,前置举升再重也不怕;

对比后八轮少两轮,养用车费小很大。

当然,双导的劣势也不得不提:

真正泥泞的工地路况,双导自卸车只能望洋兴叹,脱困能力不足。

双导车型对于前转向机构调校要求高、需经常检查轮胎磨损情况。

对ES5内外解读之后,我认为正如广告语所说,福田瑞沃ES5内外兼修,能够胜任成为一个多载高效,赚钱利器。(文/卡家号:空客007)

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福田瑞沃 ES5 210马力 6X2 4.8米自卸车(BJ3245DMPFB-FA)

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福田康明斯国五10挡4.8米
厂商指导价:22.03万元
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福田瑞沃 ES5 210马力 6X2 4.8米自卸车(BJ3245DMPFB-FA)
指导价:22.03万元
类   别:自卸车
发动机:福田康明斯ISF4.5
变速箱:法士特10JS90A-B
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