这个人很懒 什么都没留下。
说起装配AMT变速器的卡车，相信不少卡友一定会想到目前国内主流的品牌牵引车型，不过对于承担渣土、能源矿产运输的自卸车型来讲，该配置的普及率仍有待于进一步提升。
对于卡友来讲，选择一款舒适度更高的车型在当下物流运输行业发展中尤为重要，特别是对于从事短途物流运输的自卸车卡友来讲，配置AMT变速器将成为未来国产自卸车型向着高端、智能、适化发展的风向标。
一、降低卡车司机劳动强度：
从事自卸车驾驶的卡友早已习惯夜间加班工作，特别是在建筑工地集体大包干业务的情况下，对于其个人劳动强度有着极强的考验。
颠簸路段行驶过程中驾驶员既要主要路况的变化，又要考虑挡位的适配情况，对其劳动强度耗费较大。选择AMT变速器可以在很大程度上解放驾驶员的左脚，通过智能化系统操作提高行车安全性。
二、保证燃油经济性：
自卸车型匹配自动挡的情况下尽管前期会增加1-2w的购置成本，多数路况下电脑通过TCU模块自动换挡比起人工切换挡位具有更加稳定的燃油经济性。
三、人工智能更加可靠：
早在2010年国内某品牌自卸车就曾尝试对矿山运输车辆采用AT自动挡变速器配置，不过受到这类车型对大排量发动机以及多挡位的需求而受到制约。
在此情况下AMT变速器的智能化效果更加明显，特别是在普通公路行驶下通过及时的人工换挡提高行驶可靠性。
一、AMT速器换挡系统继续提升：
目前国内重型卡车普及化实用自动变速器的车型主要以干线物流运输的牵引车型占到多数，选择该配置的用户多数以长途干线物流运输居多，目前主要以ZF TAXON以及国产自主品牌车型推出的AMT变速器为主。
对于自卸车型来讲，短途运输以及低速、恶劣路况下的行驶情况占到多数，意味着变速器的TUC模块必须具备更加思维敏捷的换挡能力，特别是在低速行驶情况下的蠕行挡位模式有待于进一步创新，提高车辆可靠的爬坡、重载起步能力。
二、可靠性问题：
中国现有用车环境与欧、美国家相比还有非常大的差距。以渣土运输车辆为例，常年出入建筑工地等非铺装路面情况下，换挡系统的TCU电脑模块等部件具备更强的逻辑演算能力的同时，其长期使用的高温情况有待于进一步解决。
三、成本问题：
当下选择自动挡的卡车尽管在燃油经济性、舒适性等优势方面较为突出，以干线物流牵引车型为例，2年以上的车辆二手价格的残值率普遍较手动车型低1w元以上，主要原因这类配置的车型受到市场普及率以及后期维护成本等多重因素的制约。
四、超载负荷问题有待完善：
国产牵引车型陆续主推AMT手自一体变速器主要考虑到，当下高速公路从源头治理超限后对车辆零部件的损耗大大降低，更加适合这类智能化系统的发展。
不过自卸车型中多数以建筑材料、矿山开采用途居多，为此在不少地区的这类车型仍然无法避免超载运输的情况。
特别是在当下4轴载货车型执行车货总重不超过31吨的情况下，很多自卸车型也仅仅具有15吨的运输能力，特别是在当下同行竞争激烈的情况下，从源头治理这类车型的安全运输能力也是一个重要出发点。
国产自卸车标配AMT变速器的一体化进程任重而道远，既要迎合快速物流时代发展的号角，也要保证卡友的实际用车需要。相信随着超限超载源头治理的不断严格，国产卡车动力总成制造技术的日趋成熟，相信这款配置大批量交付用户指日可待。（文/卡家号：truckfancier）
