日系发动机+宽体车身 三款冷藏轻卡盘点

【卡车之家 原创】采用日系发动机的冷藏轻卡一直有良好市场口碑，这或许是因为冷藏轻卡通常采用非独立冷机，依靠车辆本身的发动机驱动，而日系发动机对我们影响深刻，是不少人心中耐用和省油的代名词。

因此今天我们就来看看采用日系发动机的三款主流冷藏轻卡，希望能给准备买车的你提供一些参考。

盘点车型：

庆铃五十铃KV600冷藏车/ 江铃凯运升级版冷藏车/ 东风凯普特K6冷藏车

庆铃五十铃KV600 五十铃4K发动机

1994年，庆铃五十铃600P车型和日本同步上市，因性能卓越深受客户认可，其中不乏邮政、顺丰等集团。KV600可以看作是600P的升级车型，采用700P中卡同款宽体驾驶室，加强了底盘，后期还推出了气刹版，结束了庆铃五十铃没有气刹轻卡的局面。

实拍该车搭载五十铃新型4K发动机，型号为4KH1CN5HS，排量为3.0升，最大功率130马力，峰值扭矩290牛米，采用SCR后处理技术达到国五排放。匹配庆铃五挡变速箱。

实拍上装来自广东顺肇生产，采用正压工艺的无骨架复合板厢体；整张式内外蒙皮；内置PVC冷桥，是一款具备高强度和轻量化特点的保温车厢。货厢容积为4030x2220x2200mm，容积约19立方。通过广东顺肇公告可以合规安装尾板，提升装卸货效率。

庆铃五十铃KV600底盘是冷链行业的常青树，有良好的品质口碑，合资的品牌属性也能在一定程度上展示运输企业的实力。

江铃凯运升级版冷藏车 江铃493发动机

1984年，江西井冈山牌拖拉机厂（即后来的江铃）乘着改革开放的春风引进技术和生产线生产五十铃轻卡，在汽车稀缺的年代，质量优异的产品让江铃声誉响彻大江南北。多年后，江铃开启“JMC”自主品牌发展之路，由于质量依旧优异，并且价格更加亲民，江铃因此奠定了高端轻卡的地位，市场热度至今不减，被许多人誉为国民轻卡。

凯运升级版是目前江铃旗下主力轻卡之一，宽体车身大幅提高了此前江铃轻卡的舒适性的载货能力。上装最大亮点是来自江铃旗下的江铃特种专用车有限公司生产，该公司年产量2万余台，海外年销量近万台，在行业有较高影响力。实拍该车容积为3970x2100x2050mm，容积约为17立方。

实拍该车搭载南昌江铃JX493ZLQ5发动机，2.8升排量，最大功率116马力，峰值扭矩285牛米，采用SCR后处理技术达到国五排放。除了江铃轻卡以外，来自江西五十铃生产的同型号493发动机还在目前市场上有不小装机量，包括来自现代商用车旗下的盛图轻卡。

早期贴牌生产五十铃，让江铃声名远播，及时转型自主品牌发展，则让更多物流群体有经济能力享受高品质轻卡。至今为止，江铃仍然是轻卡领域的王者之一（尤其是标载），如果你注重品质，这款凯运升级版冷藏车 会是一个值得考虑的对象。

东风凯普特K6冷藏车 日产ZD30发动机

东风凯普特是市场的老将了，不断创新升级发展的步伐，让它无论是常规普货车型，还是各种基于底盘改装的专用车，至今都深受客户认可。搭载的日产ZD30发动机是它的重要优势。

凯普特的ZD30发动机来自东风轻型发动机有限公司生产，源于日产全球统一柴油发动机平台，在中国、日本和欧洲同步投放，执行统一技术、生产和品质管理标准，零部件全球共享。实拍该车发动机排量为3.0升，最大功率150马力，峰值扭矩为370牛米，采用SCR后处理技术达到国五排放。

上装来自中国民企500强之一的程力集团生产，厢体采用整体骨架“三明治”粘接式工艺，内外蒙皮选用玻璃钢（可选彩钢板、铝合金、不锈钢），中间保温层是8mm厚的进口聚氨酯材料，并以铝合金包边处理，保证了厢体有较高强度和良好的保温效果。实拍货厢尺寸为4170x2300x2300mm，容积约22立方，达到常规宽体轻卡标准，在同级冷藏车中表现出色。

东风凯普特冷藏车不仅有日产ZD30发动机加持，而且货厢的容积超过了一般冷藏轻卡，对于提升运输效率会有明显帮助。

●  编后语：

由于普货运输竞争日益加剧，近年有不少卡友有转行冷链运输的想法，在此建议个体用户可以先尝试做司机作为切入点，因为冷藏车价格比普货车型的价格高上不少，不熟悉的驾驶员还容易造成较高货损。（文/李海贤）