【卡车之家 原创】在如今的散户货运市场，普遍存在着货不对口，或者路不对车的情况，拉煤的车等来了大白菜，绿通车却等来了30吨钢材。这个时候，一辆自重轻、动力足、性能可靠的车辆或许可以成为一种更通用的解决方案。
而本次我们向卡友推荐的这款解放青汽JH6 460马力 6×4 卓越版 牵引车便是基于产品轻量化、大马力、长维护周期目的而生的一款性能较为全面的车型。在目前货物种类和路况多元化的市场环境下，其优势会更加凸显。
1、全面轻量化，自重8.1吨，加上仓栅挂车14吨左右。
2、动力链成熟，三大件来自解放，产品可靠度高。
3、长保养周期，发动机10万公里换油，确保更高的出勤率。
车型定位：煤炭运输 绿通 零担散货
参考价格：33.8万元
● 全面轻量化设计 整车自重8.1吨
车身减重方面，这台JH6使用了辊压车架、车架腹翼连接机构、摩擦焊技术以及轻量化的后桥和少片簧悬挂等设计，这对于车身减重的效果还是相当的明显。
配件降重方面，这台JH6依然没有放过任何的细节，从变速箱外壳、油箱、储气筒、再到前轮圈，毫无保留的全部采用了铝合金材质，在使用多种减重措施之后，这台JH6的自重被将至8.1吨，表现还是可圈可点的。
注：实拍车型仅前轮使用铝圈，全车铝圈的车型自重可进一步降低之8吨以内。
点评：
从轻量化的结构设计再到轻量化材料的应用，不难看出，这台JH6的目的性还是非常的强，将产品定位直接指向了那些对于车辆自重比较敏感的用户。
使用环境分析：
此外，结合该车辆短途煤炭运输的定位来看，在自重8.1吨，拖常见6吨左右仓栅挂车的前提之下，这台JH6大约可以拉35吨左右的货物，还是非常适合煤炭、铁粉、石料等重货或者绿通货物长途运输。在对比同级别车型自重之后，这8.1吨的自重还是有着相当显著的优势。
● 全车选择可靠性部件 确保复杂工况用车无忧
除大件之外，像线材、管路这些不起眼的配件对车辆使用可靠性的影响也是相当明显的。为提升车辆的使用可靠性，这台JH6整车的电路皆采用了大品牌品牌插接件，提升了插口的密封性，减少了进水的可能性。
骆驼牌的电瓶容量达到了180Ah，被放置在了车辆尾部的电瓶架内，这种新式的布局主要是为了之后国六车型更大体积的后处理做空间上的妥协。
驾驶室后方可见亿利大炮长里程柴油滤芯，配合严寒地区常用的预加热功能，它可以帮助你行车最长十万公里不换滤芯。
需要注意的是，出于法规要求，这台JH6的前制动为盘式制动，刹车灵敏度会更高一些，刹车力度也会更线性，虽然在目前阶段来说许多在云贵川地区跑车的卡友目前对盘式制动还是有所顾虑，目前最高时速大于但想必这种顾虑在标配发动机制动的JH6上完全是多余的。
点评：
对于一台经常出没恶劣环境的车来说，车辆线路，配件的可靠性不言而喻。而这台解放JH6从整车管路、气路以及线路方面全部采用了知名品牌的配件，从某种角度来讲对于可靠性的提升是非常显著的。
使用环境分析：
车辆在矿场等一些环境使用时，作为导体的碳粒以及细小的粉尘容易通过缝隙进入管路，而选择性能更佳可靠的管路，电路配件将会极大的降低这种可能性。
● 动力链成熟可靠 超长换油期显著提升出勤率
动力链
发动机：解放动力奥威CA6DM2-46E52，排量为11升，460马力，2100牛米峰值扭矩，在同级别车型中表现还是不错。
变速箱：解放12挡全铝壳箱，型号CA12TAX210M3，最高挡速比为0.78，副箱带同步器。
后桥：3.7速比单减桥，最高挡的总速比2.886。
轮胎尺寸：12R22.5 18PR。
根据变速箱、发动机型号、后桥速比、轮胎尺寸，我们用卡车之家专业车速计算器计算可得，该车型在最高挡经济转速1300转时，时速可达89千米/时，头挡扭矩达188149牛米。
并且，我们可以看到，该车型的次高档经济时速大概在69.7千米/时，在倒短运输煤炭石料等货物时，非常适合国道70千米/时限速的路况。看得出来，这台JH6的挡位配比不仅非常适合倒短运输，对于某些绿通农副产品等货物，需要快速长途行车的工况，其适应性也是极强的。
点评：
对于这样一辆主要从事煤炭运输的车型来说，虽然它的速比较小，但我们从专业计算器计算的数据可以得出，该车型的头挡扭矩依然达到了18万牛米以上，对于经常出没矿场的JH6来说，这个牵引力表现还是完全能够满足需要的。
动力链适应性分析：
除此之外，该车凭借较小的速比以及较高的经济时速，在应对一些长途绿通农副产品等货物的运输方面，也显得得心应手一些。也正是凭借着可靠，全面的动力链优势，以及超高的车辆出勤率表现，这台JH6从动力链组合方面来看，基本没有什么短板。
而对于经常从事长途绿通货物运输的车辆来说，较长的换油周期能够进一步确保其出勤率，通常来说5万公里换油的发动机在三个月左右就要进一次服务站了，而解放CA6DM2这台发动机则能够把周期直接延长一倍，这样看来，这台JH6的长保养优势还是比较明显的。
● 舒适性与空间表现折中取向 内饰部分设计依然令人满意
内饰部分表现依然是全面性取向，首先在舒适度方面，这台JH6采用了4点悬浮式气囊驾驶室+气囊座椅的双气囊滤震形式，对于一辆工作环境不太好的车来说，这样的柔软的滤震形式还是非常有必要的。
电气化配置部分，电动侧窗、电调、电加热后视镜一应俱全，完全不需要卡友再下车干预了。
方向盘造型是卡友们熟悉的“一汽”味，四幅式多功能方向盘集成了菜单栏控制、接打电话功能以及音量调节模块，极大的减少了卡友在驾驶过程当中手离开方向盘的可能，进一步提升行车安全性。
中控部分的控制模块相对比较集中，液晶屏、液晶显示的空调工作状态，包括中控包围使用的木质纹路，有意在提升车辆内饰的高级感。另外，出风口前布置杯架这个人性化设计在这台JH6上依然得以沿用。
空间布局方面，虽然这台JH6采用的是凸地板驾驶室，但我们发现座椅中间部分的布局非常简洁，可以做到不用下车便可以更换驾驶员。另外车顶空间得益于高顶驾驶室的选择，容纳2-3人出行所需装备基本没问题。
但可能考虑到车辆主要定位短途煤炭运输，长途行驶的几率不会很大，这台JH6的床板宽度并没有做的很宽，驾驶室后方也并没有向外凸以增加内部空间，不过后期增加了宽卧铺的配置。
除此之外，该车型的休息区部分配置依然比较丰富，储物网兜、遮阳帘、照明灯一步到位，省去了后期加装的麻烦。
点评：
首先，需要强调的是，这台JH6选择凸地板驾驶室是为了进一步的降低车头的高度，以满足解放“体系节油”的要求，而对于拉煤的车来说，它的车头高度哪怕再低，也不会低过后方的货物高度。
其次，这台JH6无论是在驾乘舒适性以及配置的全面性方面基本都做到了物尽其用，对于压缩了驾驶室高度之后的它来说，其配置和空间基本都在有限的范围内做到了定格表现，基本上令人满意。
总结：
基于短途煤炭运输的定位来看，它的牵引力、承载力、可靠性表现完全可以满足日常所需，而较小的速比与较高的经济时速使其在一定程度上还可以拉一些绿通农副产品，加以车辆超长的保养周期以及33.8万元的售价综合考量，这台JH6还算是可以满足多元化货物运输的产品中性价比表现不错的一辆。（文/蔡仕琪）
