液缓和发动机制动选哪个？不，我全都要

【卡车之家 原创】近段时间，液力缓速器在卡车之家网站上成为了一个比较热门的话题，对此，也是有众多卡友老司机们纷纷对此话题进行评论。

而在评论中我们发现，有部分卡友对于液力缓速器和发动机制动二者哪个更好还是存在一定的疑惑。对此我给出的答案是全都要，小孩子才做选择题。

首先我们来说一说发动机制动，目前在商用车层面，主要有排气制动、泄气制动和压缩释放式制动三种形式。其中前两种制动形式正在逐渐的被第三种压缩释放式制动形式所取代，所以今天简要说明一下压缩释放式制动的工作原理。

我们都知道发动机输出功率的运行过程可以分为四个行程，分别是进气、压缩、做功和排气。在发动机装配发动机制动装置后，四个行程中的压缩行程就与原来发生了改变。

压缩过程中活塞上行，待活塞到达上止点后，缸内温度以及压力便可以达到做功冲程的需要，但如果使用了压缩释放式发动机制动，排气门将在压缩冲程接近结束时被打开，从而使发动机不断处于进气、压缩的运行过程，不断消耗动能，进而降低发动机的输出功率。

发动机制动原理介绍

发动机制动相当于把发动机当作一个大型压缩机在使用，通过不断的压缩空气来达到消耗功率的目的，车辆下坡产生的势能会被发动机消耗掉。但在车辆行驶时，车轮的动力会通过驱动桥、传动轴、变速箱反传到发动机，中间的传递过程很长。

当车速处于60km/h以上时，车辆必然处于高挡位状态，挡位越高发动机制动产生的反拖力就越小。此时想要获得更高的制动功率，就必须要降挡让转速升高，但这就失去了制动的时效性，所以发动机制动更适合车辆低速行驶时使用。

关于液力缓速器的工作原理，本文就不多说了，毕竟大家对其都有所了解，今天说一下液力缓速器的制动功率与传动轴转速的关系。

我们都知道目前大多数的液力缓速器与变速箱副箱相连接，它不需要与发动机、变速箱换挡部位进行通联，也可以说它是直接通过齿轮和传动轴连接的。

了解液力缓速器的卡友们应该清楚，液力缓速器的转子转速越高，其产生的制动功率就会越大，也就说车速越高、传动轴转速越高，其制动功率就越大。

而这也有了一个弊端，那就是当车速低时，由于传动轴转速不高，和传动轴通过齿轮连接的液缓转子转速也慢，导致液力缓速器的制动力大打折扣，所以液力缓速器更适合车辆高速行驶时使用。

通过上面的分析，我想各位卡友应该对液力缓速器和发动机制动的定位有了清晰的认知，在此建议各位有条件、有能力的卡友，在购车时将这两种配置都装配在车辆上。

液缓和发动机制动哪个好视频介绍

低速时使用发动机制动，高速时使用液力缓速器制动。各位卡友也不用对其二者的使用匹配有担心，目前一些厂家已经可以使发动机制动和液力缓速器通过VCU来进行协同工作了，当打开辅助制动开关时，系统会自动根据当前运行工况来确定开启单一制动还是两种制动形式都开启。

关于发动机制动的制动功率，细看一下参数还是很喜人的。例如潍柴WP13 550马力发动机，它装配的发动机制动功率可达457马力，另外沃尔沃推出的16升D16G型号发动机，其最大发动机制动功率可达578马力。

此外多说一句，液力缓速器对于车桥的速比要求还是很高的，如果你的后桥速比越大，传动轴转速越高，其液力缓速器的制动功率就越大。后桥速比越小，相同时速下，传动轴转速越慢，导致液力缓速器的制动力相对会有些弱。

总结：液力缓速器和发动机制动相搭配使用，对于增强我们卡友行车的安全系数是有着极大帮助的，虽然目前发动机制动已然成为重型车辆的标准配置之一了，而液力缓速器的装配成本相对来说会更高，但是为了安全，必要的投资还是非常值得的。(文/王超鹏 图/卡车之家)