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有一颗热爱卡车的心
自卸车在城镇基建中发挥着很大的作用，福建省位于祖国的南部同时也是沿海地区，整体的地势山多平原少，许多地区还是不发达的，但矿产资源还是比较丰富的，许多的人们都是依靠着煤矿来养家糊口，一个煤矿可以牵扯出一大堆的利益。
就拿运输车来说，成百上千辆运输车辆就等着这几个煤矿来养活，在鼎盛时期可以说是满大街都是运煤车。
随着近几年的环保严查，关闭了许多的小煤矿，运输车辆的货源自然是少了很多，加之袋装水泥市场的缩减，大工地都是使用散装水泥罐车来配送，使得当地自卸车市场的日子不是很好过。
2016年9月的车辆限重新政实施后，对于前四后八车型可以说是雪上加霜，由于车辆自重的劣势，长途运输市场已基本上被牵引车占领，而前四后八车型大多数只能盘踞在山区倒短了。
解放新悍威J5M出自一汽解放青岛汽车有限公司，追溯到1956年7月13日，第一辆解放卡车驶出长春一汽的装配线，结束了中国不能生产汽车的历史。
转眼间来到了12年后，远隔千里的山东省青岛市成立了青岛汽车制造厂，1993年青岛汽车制造厂正式加入了一汽集团，并于2003年划归一汽解放汽车有限公司，成为解放公司的全资子公司。
由于运输业的高速发展，于1997年推出的解放J4系列车型已无法满足高效运输需求，这时一汽解放研发的第五代车型，解放J5奥威重卡于2004年7月下线，这也代表着解放真正进入了重卡市场，使祖国的车型奔驰在华夏大地上。
伺候解放平台自主产品大威、骏威车型相继投放市场，直至2018年10月，解放J7正式上市，这也代表着解放实至名归的第一款重卡J5落幕了，但它仍旧是千万卡友心中的永恒经典。
这部解放新悍威J5M自卸车 ，是解放悍威的改款车型，与新大威车型相似，在2010年初被当地的许多个体散户所购买，相比其他购买十通、长安车型的车主，能买得起解放的可以算是富甲一方了，毕竟在购车成本上是一笔非常大的开销。
车主从购车至今7年时间，早期是运输煤块，在15年的时候由于煤矿的关停从而转战袋装水泥市场，而后由于新政策8X4车型限重31吨的影响，无法进行长途运输，只能在山区内倒短经营。
虽然车辆的本钱早已回本，但现在二手车的回收机不是很乐观，又拥有着良好的车况，所以车主不舍得将其置换，将其用作短途运输仍旧是一个不错的选择。
在动力系统上它配备的是锡柴CA6DL1-29E4发动机，排量为7.7L，符合国四排放标准，最大马力290匹，最大输出功率216KW，最大扭矩1150Nm，发动机拥有着一系列的黑科技。
例如：直喷、增压中冷、电控共轨；在1300-1700rpm即可爆发最大扭矩转速。
在早期的运输市场中，当地的前四后八车型主流动力均分布在240-260，该车的发动机在早年有着极大的优势，变速箱使用的是一汽解放CA10TAX130M，拥有10个前进档位，2个倒挡。
后桥采用的是457冲焊桥，速比为4.875，原车的弹簧片数即为12/12/10，车主在后期的使用中有对其进行更改，轮胎规格为12R22.5，在载重量上相信大家都有所了解了，这一系列的配置五六十吨轻轻松松。
车辆的前部外观很有设计感，由于是低顶车型，所以显得顶部有些不协调，但对于行走在山间小路上，树枝的高度对于高顶驾驶室有些不友好，这也是选择低顶驾驶室的一部分原因；前脸部分被横直的线条所覆盖，很有层次感。
中间是解放的车标，搭配上蜂窝中网，显得十分的霸气，两侧的扰流罩为以空气学来说就是减少车辆的行驶阻力，对油耗有些许的帮助，保险杠下部也采用了大量的网状设计，对于有密集恐惧症的人来说就有些难受了。
车辆的灯光系统都设置在保险杠位置，大灯总成与扰流板的造型相呼应，由于使用的年限较久已出现泛黄的情况，主驾一侧为后期更换；大灯的下方配备了双雾灯，细节方面处理的不错，但如今雾灯也老化泛黄了。
驾驶室的顶部设置了示宽灯，并且还有两个把手，便于驾驶人对前挡风玻璃的清洁，后视镜的采用门镜的形式，且面积较大，便于驾驶人对车辆两侧的位置进行观察。
三级式的上车踏板能够缩小驾乘人员上车时的动作幅度，更加的便捷，且可以有效的去除粘在鞋底的泥沙，保持驾驶室地板的整洁。
车门上的新悍威290极具标志性，告知外人它的动力如此之强悍，车门上的鹰标贴花也是千万卡友所熟悉的，将整个车门的线条感刻画的更加的富有杀气。
空滤的外壳车主已使用帆布进行包裹，能够进一步防止水泥粉的腐蚀，车身的两侧均设置了轮胎灯，便于夜间更好的观察后方情况，扶梯的管子可作为水箱的注水口使用。
车辆侧面的造型较为紧凑，左侧的底盘布局仅容纳油箱与尿素罐，并设置了侧防护栏，车辆的栏板保持的较完整，袋装水泥运输对栏板的伤害较小，仍旧处于一个板正的状态。
7.2米货箱采用的是五门开启栏板侧开的结构，尾部的造型较为简洁，迷你的防护栏能够在复杂环境中保持耐久性，已被水泥灰覆盖的货箱如果经过草酸的清洗，相信会有不同的一面展现给大家。
8X4的驱动方式也能灵活的应对复杂路况，增强泥泞道路的通过性。
车门第三级踏板采用的是全包围的形式，在密封性上与整洁度的保持做的相对较好，但车门上的玻璃升降器并不是使用的电动车窗，而是我们熟悉的手摇式，毕竟早期上市的车型都是这种配置，在可靠性上相对会更加的高。
驾驶室可供三人乘坐，中间座椅可放倒下来作为小桌子使用，上方有储物格与杯架，需要坐人时可以打起来，但是中间座椅的腿部空间比较紧凑，只能作为临时应急乘坐，且填充柔软度一般，该项设计类似于东风153驾驶室的风格。
在中控台的前部设置了储物槽与杯架，可供副驾驶人员使用，空调的控制面板位置较低，有些不便于使用，许多用户都会在中部位置加装车载空调；控制区域的按键排版简洁有序，体现出了一汽集团车辆的质感，收音机可供放歌使用。
仪表盘的区域采用的造型设计较为新颖，多处圆筒状的风格，对信息的显示做到了极致，使得驾驶人员能够一目了然的读取车辆的信息，且在显示清晰度上值得点赞，传统机械指针式的设计使得在耐用度与可靠性方面均有优势。
方向盘使用的是解放四幅式的设计风格，在宽度与握感上都表现的极佳，但没有配备多功能按键区域；中控台整体的控制区域轻微向驾驶员一侧倾斜，便于操控，布局简洁有序、用料踏实。
随着现如今高端重卡的推出，意味着国内的商用车布局将迎来新的调整，与我们卡友奋战多年的老车即将走到退役，老车也将成为怀旧与历史性阶段的代表，同时运输业的发展也与车辆的配置息息相关。
长江后浪推前浪，往后的卡车会拥有越来越高的舒适性与高科技配置，但是相信许多卡友都有怀旧的情怀；经典永存，时刻伴随我们左右。（文/卡家号：Truck）
