【卡车之家 原创】国六来临，最先实现国六标准的燃气车一马当先冲在了前面，各车企纷纷推出自己的国六标准的燃气车。那么，国六的燃气车和燃油车相比到底有哪些优势？气耗又怎么样呢？对此，我跟了一趟上汽红岩最新的C6燃气车，实际体验下C6燃气牵引车的各项表现。
我跟的车是上汽红岩2019年下半年推出的C6车型，搭载了上柴燃气发动机，满足严苛的国六排放标准，使用LNG燃料。根据用户介绍，自己购买上汽红岩的燃气车主要是信得过上汽红岩的品质，特别是车辆可靠性和安全性方面。
跟车报道视频
上汽红岩C6燃气车在山西太原上市的时候，刘亮现场就定了4台C6燃气车，主要是用于运输煤炭和钢材。从山西把煤炭运输到河北唐山，然后从天津把废钢材送到宁夏，往返都是处于满载49吨的状态。经过几个月的使用，刘亮表示，C6的最低气耗能到28公斤每百公里，这个成绩甚至有点让自己都感觉到意外。
提及使用成本，刘亮表示自己购买燃气车主要就是为了降低使用成本，虽然在购车的时候燃气车会比燃油车贵几万块钱。但是燃气车在日常使用过程中会比燃油车要省一些，特别是气价相对便宜的时候，燃气车每公里能比燃油车省一块钱左右，一年下来，燃气车购车多花的钱轻轻松松就赚回来了。
其次，燃气车还有一个好处就是不用加尿素也能满足国六的排放标准，不用担心因为加不到优质尿素而导致后处理损坏或者是限制发动机功率，影响正常使用。而且还可以省掉加注尿素的费用，这样算下来，燃气车的使用成本相对于燃油车又降低了一些。
众所周知，由于燃料的特性，相同排量下，燃气车的输出功率不及燃油车，因此，很多发动机企业就使用更高一级的排量来和燃油车相比，比如，13L的燃气车动力性调教和11L的燃油车差不多。但是，相同马力下，燃气车的动力性并不会比燃油车差太多，特别是在国六阶段。
我跟的车搭载的上柴12L燃气发动机，最大输出功率440马力，最大扭矩1950牛米，采用当量燃烧技术路线和高效EGR，以及三元催化技术，满足当下最严苛的国六排放法规。这款发动机是上汽动力借鉴了奔驰DD13设计理念，联合欧洲AVL以及美国西南研究院共同开发的一款高性能、低能耗的发动机。
从山西装好煤以后，正好遇到恶劣天气封路，只能走国道，在过道上正好体验C6的舒适性和动力性。国道上运煤的车辆比较多，我们一行4台C6，不管是超车还是爬坡，440马力的燃气发动机的动力性并没有说比燃油车差太多，驾驶员反应，听燃气发动机的声音，感觉要比燃油车绵柔一些，但实际上踩下油门的时候，燃气车的动力性并不像想象中那么差，和同马力的燃油车相当。
另外，C6燃气车的舒适性也相比之前的车型有所提升，在国道上，C6的驾驶室能过滤掉大部分颠簸。这主要得益于驾驶室采用4气囊减震，而且前桥采用的是2片钢板，因此，在国道上驾驶室内的舒适性就表现的比较好了，主驾还是气囊座椅，可以大幅降低驾驶疲劳度。
提及燃气车，大家还有一个顾虑那就是LNG罐体的安全性，大家始终认为LNG罐体就像是一个定时炸弹。但是根据市场上使用的情况来看，LNG罐体爆炸或者是受到撞击时会自燃的情况很少很少，每个LNG罐在出厂之前都会进行检验，所以完全不用担心。
其次，上汽红岩的驾驶室安全性在行业内也是佼佼者，上汽红岩驾驶室的强度和对驾驶员的保护机制在同类车型中都算是做的比较好的，这也是众多上汽红岩用户选择其产品的原因之一。所以，驾驶室的高安全性加上LNG罐的安全设计，不存在所谓的”移动炸弹“一说。
根据实际的跟车体验，上汽红岩C6燃气车不管是动力性还是整体的舒适性，表现都非常优异，特别是搭载上柴燃气机的动力性，已经可以媲美同马力的燃油发动机。从使用成本上来看，C6的气耗非常低，最低能到28公斤每百公里，综合下来平均在30公斤作用，这一成绩在国六燃气机当中已经相当优秀了，因此刘亮又定了6台C6，所以，你正在考虑购买燃气车，上汽红岩C6是一个不错的选择。（文/图 李国潘）
