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有一颗热爱卡车的心
锐骐皮卡这个车型从2005年诞生至今，一直保持着一个初心未改的使命，在这十多年的时间里，不断改善进步，它凭借着能载货，能跑山路，结实耐用的代名词。
在农村商业用途上立下了汗马功劳，使用了多少年就积攒下多少年良好的口碑，从无人知晓到家喻户晓，这个过程它用自己的奉献向人们诠释了皮卡这个词的定义。
早期在国内由于受到政策的影响，所有在很多大中型城市中很难见到它们的身影，除了那些单位用车，私人用户购买率非常低。
随着汽车下乡的政策推进，它在大中型城市之外的农村市场开辟了一片天地。接下来要为大家介绍的是融合了日产D22的基因，由郑州日产进行生产制造，在国内皮卡领域中的奋斗十几年的“老同志”锐骐皮卡13款（国3），行驶里程已经达到了14万公里。
既然说到是融合的日产D22的基因，那么外观基础上肯定是比较想象的，一览无余的直线条，给人带来的第一眼感受就是它是一名实干的人，厚重又务实。
方正的车型，方正的大灯，方正的保险杠，方正的尾灯，感觉外观上每一处都是一种方正的感觉，简约又不乏舒适感。
车身侧面与车尾的设计与车头相呼应，都是很皮实，朴素的感觉，前保险杠个人感觉会比D22的更加厚实。
在材质上有所不同，整体驾驶感受也是有较大的区别，尾箱的开启装置也是很轻快的，平时一个人单手可轻松操作，尾部配置的带踩踏板的后护杠由于年限太久已经损坏了。尾灯方面也是同大灯一样的配置，方正的外观内均是卤素灯泡。
内饰方面也是与外观相似，都是沿用了日产D22的设计风格，但是做了小幅度的修改，样式与做工用料都有所不同，表现的很不错。
在储物空间上，个人感觉使用起来会比D22更加宽阔，后排座椅也可放倒放置一些原车自带的例如应急工具、灭火器、三脚架之类的东西。
车门板、中控面板、档把周边位置都有储物格，随身物品、水壶、手机随便放。中控台的设计还是上个世纪九十年代的风格，各种物理按键，不过倒是方便驾驶人操作，好在收音机支持USB接口与SD内存卡，还是符合主流的设计。
四个车门都有中控锁、电动车窗，并配备了电动后视镜调节这些实用装置，前排空间的话还行，属于中规中矩，后排空间就显露出了早期皮卡的短板，虽然总轴距为2950mm，但是大部分的空间都被货箱所占据。
所以后排腿部空间只能顶着前排座椅来定位了，后排用来短途载人还是可以接受的，毕竟早期的皮卡还是普遍利用在载货上。
货箱的尺寸也是属于中规中矩1395X1390X430，最大载重质量达到490kg，装载量与现款最新车型对比的话仍旧不会显得落后。
动力方面上搭载的是一台2.5T的涡轮增压柴油机，109马力4缸，最大功率80KW，最大扭矩260Nm，匹配一台5速手动变速箱。
保证了车辆的动力性，传动方式为前置后驱，在行驶方面上，柴油机的抖动与噪音还是很直白的传进了驾驶室，但是它的动力跟汽油机相比，爆发力很强，适合山区道路驾驶。
底盘方面的感受很厚实，过烂路的时候颠簸中带着沉稳，这点日产的D22给人的感觉是颠簸中会显得比较轻薄。
换挡时档位很清晰，但是离合行程比较长，如果拥堵路况频繁换挡会踩的比较累。方向盘很轻盈山路弯道驾驶给人的信心很足，毕竟它的车身悬架很厚重，烂路底盘方面也不会带来过多的颠簸感与异响，这一点上很值得称赞。
低配车型没有配备ABS与安全气囊，也没有倒车雷达与后视，不过在几年前能有这种配置已经很不错了，特别是驾驶感受与动力表现都是属于以前的一流水平。
并且在较粗旷的用车环境下，它仍旧坚持无大修，正常使用，这个在它背后是需要有强大的技术支撑才得以能让这个车型可以如此皮实耐用。
在经过十余年的技术沉淀，锐骐皮卡的口碑已经很稳定了，需要购买的用户可根据自己的购车预算与使用条件来选定车型。
2018-19款锐骐皮卡同样配置有汽油版与柴油版，新车依旧以硬朗的外观，皮实耐用的口碑延续下去，并且新增了不少现代化设置，老款没有的ABS与安全气囊均在新款车型上配备了。
随着政策的改革，皮卡也逐渐更加深入人们的生活当中，现在已经不仅限于农村拉货使用了，加上现在不断有配置更高，舒适性更好的车型推出，皮卡已经向高端方向走去，让我们一起见证皮卡车型的成长，为它加油鼓劲。（文/卡家号：Truck）
