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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
福建位于中国东南部的丘陵地区，1949年后，国民党政府退守台湾，与台湾相邻的福建也就成了海防前线，为了避免战争造成的破坏，国家层面的建设投资缺乏，作为沿海地区，经济情况要比邻省广东差太多。
福建山多平地少，而作为“果城”漳州为例，就有芦柑、柚子、荔枝、香蕉等农产品，大量的农产品单单依靠人工是无法完成收割的。
在山上大辆货车上也上不去，这时农用车以灵活性好、动力强劲、装载性强的优势，开始渐渐深入这些果农的生活里了。
福建漳州三龙工业有限公司，创立于1999年7月，系原国有中型企业“福建三龙集团公司（龙溪收割机厂）改制设立，是一家“国家发改委”公告定点专业生产制造低速载货汽车的实业公司。
使用跃进轻卡驾驶室的龙江汽车
作为一家熟为人知的农用车厂，因为其可靠的性能，及廉价的定位，优异的装载能力，让很多农民家庭所选择，每到丰收的季节总能见到龙江的身影，车上总是装满农产品。
经济的发展，不光是种植业，养殖业也发展得不亦乐乎，一些山路，依旧是那么小那么崎岖，大型车辆依旧不好进去。
所以农用车现在在一些山区地区还是作为主力军。而三龙龙江的一款四驱小自卸车型，也深得山区用户的热拥，几乎找不到竞争对手的一款车。
前段时间，老爸的一位客户订了一辆四驱的龙江车，准备做车厢，对这款罕见的车型我们一起来看看吧。
从外观看，龙江汽车已经摆脱了那股浓浓的农用车味，前脸的设计带些时尚感。这款车是可以上蓝牌的，也就是说可以上高速的，2.2米的车身宽度，采用窄体驾驶室。
轴距3360mm的设计在狭窄急弯多的山路中的灵活性显而易见，无需担心小路对运输情况造成的局限性。
这辆车最关键的地方在底盘部分，4X4的底盘结构，在同价位的轻卡中几乎没有竞争对手。在蜿蜒狭窄的农村土路上，在配送木材、化肥、农产品等，在四驱的加持下显得更为从容。
原车自带气喇叭，在山路行驶时响彻的喇叭声更能提前提醒到对面来车。
前后桥速比均为6.833，大速比的设定让爬坡性能更为突出。放油螺栓设计的地方在平时养护差速器时也比较好操作。
粗壮的万向节装置，每一处机械部分都告诉着你这辆车的驱动性能有多与众不同。
9/11+8的钢板弹簧，使用多片式钢板弹簧的配置意味着这辆车适合载重运输，而不是为了适应标载运输的轻量化车型。
发动机装配的是来自云内动力的YN33CRE1，116匹的马力并不突出，与之匹配的是万里杨的五档变速箱，档位少的好处就是可以减少在急弯陡坡山路中的换挡次数。
这款车采用了低重心的中置双顶，在山路运输过程中降低车辆重心是非常重要的。
车身大梁上面的附加件，油箱、储气罐、尿素罐等都往高处放，让车辆附加件离地间隙变得更高，避免在崎岖路面行驶时容易磕到地面石头等物品。
来到驾驶室部分，整体设计更贴近轻卡的造型设计，一切配置也以实用性为主。
大视野的门镜设计，宽阔的视野能更好的观察到车辆行驶路面的情况，为什么不用视野更好的外摆镜？因为在狭窄的山区小道，外摆镜多突出去的长度会造成转弯困难，门镜一把能过的弯，外摆镜就需要再倒一把，明显没有门镜来得好用。
方向盘的造型比较普通，但是握感不错，在常用区域还有进行防滑处理。仪表盘中间部分还有一个液晶小屏，显示车辆气压、油位等标识。
中控台预留的按键空比较多，值得一提的就是原车自带的空调系统，在炎炎夏日中为驾驶员创造一个良好的行车环境。
座椅左手边是液压顶举升开关。
座椅右侧，是用气路操控的二驱、四驱还有高低档的切换。
整体位置都很方便驾驶员的操作，设计的两个杯架深度也很合适。
让人可喜的是卧铺的空间还算可以，但是作为一台山区专用的车来说，卧铺一般也是放置一些行车用品比较多。
作为一款农用车品牌，或许龙江这个品牌并不能让大家耳熟能详，而唯一让大家知道三龙这个品牌的时候，可能是因为三龙的车标和三一重卡的车标很像，就因为这件事这两家公司还打过官司。
每一款车都是有着自己的市场定位的，或许，三龙龙江已经成功抓住了一批山区用户的心，简单实用，没有过多的电子产品，让车辆在恶劣环境下可靠性更为突出。
一款作为福建自主品牌的货车来说，龙江的一步一步真的不容易，也希望三龙这个品牌的货车，能根据民心做出更好更实用更适合农民的卡车吧，为家乡的发展助一份力。（文/卡家号：小卢同学）
