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三龙龙江:专注于农用车,一直在进步!

卡车之家
小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

三龙龙江:专注于农用车,一直在进步!

发展前景

福建位于中国东南部的丘陵地区,1949年后,国民党政府退守台湾,与台湾相邻的福建也就成了海防前线,为了避免战争造成的破坏,国家层面的建设投资缺乏,作为沿海地区,经济情况要比邻省广东差太多。

福建山多平地少,而作为“果城”漳州为例,就有芦柑、柚子、荔枝、香蕉等农产品,大量的农产品单单依靠人工是无法完成收割的。

在山上大辆货车上也上不去,这时农用车以灵活性好、动力强劲、装载性强的优势,开始渐渐深入这些果农的生活里了。

福建漳州三龙工业有限公司,创立于1999年7月,系原国有中型企业“福建三龙集团公司(龙溪收割机厂)改制设立,是一家“国家发改委”公告定点专业生产制造低速载货汽车的实业公司。

三龙龙江:专注于农用车,一直在进步!

使用跃进轻卡驾驶室的龙江汽车

作为一家熟为人知的农用车厂,因为其可靠的性能,及廉价的定位,优异的装载能力,让很多农民家庭所选择,每到丰收的季节总能见到龙江的身影,车上总是装满农产品。

三龙龙江:专注于农用车,一直在进步!

经济的发展,不光是种植业,养殖业也发展得不亦乐乎,一些山路,依旧是那么小那么崎岖,大型车辆依旧不好进去。

所以农用车现在在一些山区地区还是作为主力军。而三龙龙江的一款四驱小自卸车型,也深得山区用户的热拥,几乎找不到竞争对手的一款车。

前段时间,老爸的一位客户订了一辆四驱的龙江车,准备做车厢,对这款罕见的车型我们一起来看看吧。

外观部分

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从外观看,龙江汽车已经摆脱了那股浓浓的农用车味,前脸的设计带些时尚感。这款车是可以上蓝牌的,也就是说可以上高速的,2.2米的车身宽度,采用窄体驾驶室。

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轴距3360mm的设计在狭窄急弯多的山路中的灵活性显而易见,无需担心小路对运输情况造成的局限性。

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底盘、动力部分

这辆车最关键的地方在底盘部分,4X4的底盘结构,在同价位的轻卡中几乎没有竞争对手。在蜿蜒狭窄的农村土路上,在配送木材、化肥、农产品等,在四驱的加持下显得更为从容。

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原车自带气喇叭,在山路行驶时响彻的喇叭声更能提前提醒到对面来车。

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前后桥速比均为6.833,大速比的设定让爬坡性能更为突出。放油螺栓设计的地方在平时养护差速器时也比较好操作。

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粗壮的万向节装置,每一处机械部分都告诉着你这辆车的驱动性能有多与众不同。

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9/11+8的钢板弹簧,使用多片式钢板弹簧的配置意味着这辆车适合载重运输,而不是为了适应标载运输的轻量化车型。

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发动机装配的是来自云内动力的YN33CRE1,116匹的马力并不突出,与之匹配的是万里杨的五档变速箱,档位少的好处就是可以减少在急弯陡坡山路中的换挡次数。

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这款车采用了低重心的中置双顶,在山路运输过程中降低车辆重心是非常重要的。

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车身大梁上面的附加件,油箱、储气罐、尿素罐等都往高处放,让车辆附加件离地间隙变得更高,避免在崎岖路面行驶时容易磕到地面石头等物品。

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轮胎搭配的是双钱的8.25R16LT的小尺寸轮胎。

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内饰部分

来到驾驶室部分,整体设计更贴近轻卡的造型设计,一切配置也以实用性为主。

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大视野的门镜设计,宽阔的视野能更好的观察到车辆行驶路面的情况,为什么不用视野更好的外摆镜?因为在狭窄的山区小道,外摆镜多突出去的长度会造成转弯困难,门镜一把能过的弯,外摆镜就需要再倒一把,明显没有门镜来得好用。

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方向盘的造型比较普通,但是握感不错,在常用区域还有进行防滑处理。仪表盘中间部分还有一个液晶小屏,显示车辆气压、油位等标识。

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中控台预留的按键空比较多,值得一提的就是原车自带的空调系统,在炎炎夏日中为驾驶员创造一个良好的行车环境。

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座椅左手边是液压顶举升开关。

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座椅右侧,是用气路操控的二驱、四驱还有高低档的切换。

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整体位置都很方便驾驶员的操作,设计的两个杯架深度也很合适。

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让人可喜的是卧铺的空间还算可以,但是作为一台山区专用的车来说,卧铺一般也是放置一些行车用品比较多。

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总结

作为一款农用车品牌,或许龙江这个品牌并不能让大家耳熟能详,而唯一让大家知道三龙这个品牌的时候,可能是因为三龙的车标和三一重卡的车标很像,就因为这件事这两家公司还打过官司。

每一款车都是有着自己的市场定位的,或许,三龙龙江已经成功抓住了一批山区用户的心,简单实用,没有过多的电子产品,让车辆在恶劣环境下可靠性更为突出。

一款作为福建自主品牌的货车来说,龙江的一步一步真的不容易,也希望三龙这个品牌的货车,能根据民心做出更好更实用更适合农民的卡车吧,为家乡的发展助一份力。(文/卡家号:小卢同学)

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