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重汽豪瀚J5G自卸车在市面上的能见度似乎并不高，经过改款后，牵引车的销量有了较大的提升，但是在自卸车领域仍是不温不火。前一段时间，凑巧有一台豪瀚在附近工地干活，笔者借此机会一探究竟，看看这款“历史悠久”的车型使用状况究竟如何。
重汽豪瀚J5G的外观和奔驰SK系列驾驶室有些神似，查阅资料后发现，它的底盘技术和驾驶室确实是舶来品。
豪瀚车型的技术来源于中国重汽收购的上海汇众，而上海汇众是上汽收购的韩国双龙技术，韩国双龙的车型的来源是上个世纪梅赛德斯奔驰的NG85技术，那既然有了奔驰技术的加持，上汽为什么将汇众拱手让给重汽了呢？
其实对于制造卡车，上汽其实一直没有停止过努力。1958年，上汽就曾经成功试制出4吨的交通牌卡车，11年后的1969年，上汽还试制成功过我国的第一辆15吨重型卡车。但恰恰就是“起了个大早”的上汽，却在重型卡车领域“赶了个晚集”。
2001年，经过与双龙多次谈判，上汽子公司上海汇众以原价的8％买下了双龙的重型车生产线，同时还引进了韩国双龙的十多位资深技术专家，并吸纳了国内各大汽车厂商的大量研发人员。
2005年年底，上海汇众“陆舰队”上市，上汽给予了很大的重视，两年后，以溢价23.28%的14.75亿元将其持有的上海汇众50%的股权收入囊中。
当年，上海汇众的重卡销量达到了2595辆。尽管销量不足以和主流重卡生产厂商媲美，但却体现出了汇众的进步。
双龙SY卡车
然而，人算不如天算，刚有起色的上海汇众却在2008年遭遇全球的金融危机。这一年，汇众的销量仅有1286辆，2009金融危机加重，上海汇众的生产几乎停滞，全年产销重卡不足700辆，企业全面亏损。
上海汇众风顺牵引车
2010年，上海汇众停止了重卡生产，并于同年9月与中国重汽达成了转让资产的协议，中国重汽迅速收购了上海汇众的主要资产，上海汇众从此消失在重卡行业中。
汇众“陆舰队”系列重卡
汇众的重卡虽然淡出了人们的视线，但是重汽收购汇众主要资产后，推出了本文的主角——中国重汽豪瀚。豪瀚车型不负众望，一直生产至今。
奔驰SK
车辆外观方面不必多言，既像汇众又像双龙，它们驾驶室技术均来自上图中的奔驰SK。引进该车型后，双龙、汇众、重汽也仅在前面罩部分做出了调整，以适应亚洲人的审美。
除了奔驰风格的驾驶室之外，这台豪瀚渣土车的外观还有一个“闪光点”。在象征重汽、红岩、陕汽三家团结一致的车标上方，居然贴了德国曼卡车的“MAN”车标，这家经销商的宣传方式属实让人哭笑不得。
为了宣传重汽引进了曼技术，经销商张贴曼恩车标的做法，在一定程度上可以吸引注意、更好地宣传自家销售的车辆。
但实际上这种更换或者粘贴其他品牌车标的做法是在打擦边球，类似于福田更换奔驰车标一样，交警可能因此对车辆作出处罚，所以对于这种宣传方式，笔者持保留意见。
来到车身侧面，我们可以轻松地看出奔驰SK驾驶室的轮廓，除了重汽自家的组合后视镜以外，并没有其他的改动。
通过三级踏板进入车内，驾驶室的内饰设计与经典却略显老旧的外形设计形成了巨大的反差：上深下浅的内饰配色、环绕式仪表台、液晶仪表盘、自动空调，以及后期加装的中控大屏。
相比上世纪80年代的奔驰SK，人机工程学提高了不少，并且更符合重汽家族的设计。
与发动机匹配的是重汽HW19712变速箱，拥有12个前进挡和2个倒挡，再加以速比为5.45的AC16轮边减速桥。在发动机转速1500转时，车速大约为60公里/小时。
拍摄这组照片时，该车车龄只有一年多一点，只不过由于车主的疏忽，使用期间没有清理和更换空气滤芯，导致发动机报废，随后在服务站更换了一台完全一样的全新的机器。
基本车况大概就是这样，下面总结一下该车的一些特点：
1、杭发D10-380马力发动机的爆发力一般，动力相比350马力的北奔和390马力的杰狮，不占优势；
2、驾驶室内部空间较大，相比其他大多数凸地板车型，豪瀚的中央地板凸起更小，储物空间更丰富；
3、变速箱故障率低，但是和重汽自家车型豪沃一样，挂挡有些费力；
4、由于驾驶室整体框架、车辆底盘基本沿用了上个世纪奔驰SK车型的设计，所以驾驶舒适度一般、噪音较大。
1988年奔驰SK重卡上市，随后的三十年里，SK系列驾驶室和底盘技术由奔驰传到双龙，从双龙传到汇众，从汇众传到重汽，一直延续至今。
汇众风华混凝土搅拌车
新款豪瀚N7G
虽然上个世纪奔驰的旗舰车型如今已变成了国产的中端车型，但重汽也对它进行了一次次的升级，继豪瀚J系列后又推出了豪瀚N系列车型，并获得了强烈反响，希望豪瀚在中端重卡的市场中，能够凭借出色的产品力，取得更好的口碑和销量。（文/卡家号：XYX）
