国六阶段，需要什么样的轻型车传动系统

雪碧兑绿茶

这个人很懒 什么都没有留下。

上一篇文章我们聊过，国六阶段，整车不超重的环境下，自然吸气的汽油机要在很多方面比柴油机更有优势。要想让高转速取向的自然吸气汽油机驱动四五吨的卡车，传动系统自然要重新匹配，下面我们就聊聊轻卡搭载汽油机需要匹配什么样的传动系统。

▎1.离合器总成

我们上一篇聊到康明斯2.8和航天三菱4K22，这两个发动机的功率输出是相仿的，而最大功率转速和最大扭矩却差的老多，康明斯2.8最大450N.m的扭矩输出注定让他无法稳定使用摩擦片直径小于300mm的离合器。

而航天三菱4K22汽油机的最大扭矩不超过220N.m，仅仅比自然吸气的4JB1柴油机高出一点点，250mm直径的离合器足够用了，轻量化和成本角度来说都有优势。

使用310mm直径摩擦片的康明斯2.8高功率版发动机

三菱2.4L汽油机使用的230mm离合器三件套

▎2.变速器总成

从金杯海狮，丰田考斯特这类商用汽油车来看，5速变速箱算是标准配置，头档速比5附近，最高档速比0.8上下。对于汽油机宽泛的转速范围来说，整体速比范围在7以内差分5个档位的速比级差是完全可以接受的。

咱们假定开发一款6速箱子，只是在原有的5个档位前面增加一个超大速比的重载/爬坡档，或者说把现有的6速箱子低速挡进行优化，那么汽油机孱弱的低速扭矩在恶劣条件下的尴尬就会少得多。

以上一篇我们提到的WLY6G26为例，我们稍作适当的调整，1/2档减速比适当放大，2档速比在4:1附近，头档速比大于7:1，这样接近10的OAR总速比范围无论爬坡起步还是高速巡航都会有较好的适应性。

干重90Kg的ZF6S500变速箱

干重仅58Kg的万里扬6G26变速箱

▎3.后桥主减速器

伴随着柴油机排放升级，电控柴油机降转速增扭矩，十年里轻型柴油车的主流后桥主减速比由4.875-6.142降低到了如今的3.727-4.33附近，最大允许输入扭矩成倍数的放大。

但是用来匹配汽油机的后桥，主减速器完全可以由保有量巨大的五十铃NKR系列产品来担任。

下面我们选取康明斯F2.8NS6B156匹配ZF6S500变速箱和3.909速比后桥，汽油机选取航天三菱4K22D4M发动机，我们所需求速比的6速手动变速箱和6.142速比的后桥。

车速计算部分以安装215/75R16规格轮胎，汽油机最高转速5000RPM计算。具体车速和驱动力计算结果如下表所示。

由此可见，高转速取向的汽油发动机通过匹配OAR较大的6速变速箱完全可以实现接近2.8L最大功率版柴油机的动力水平，而且高速性能更占优势。

最大输出扭矩9000N.m的五十铃NKR主减

速比3.727的合肥美桥主减

聊到这里，还是要说一下传统柴油动力所匹配的传动系统，手动挡变速箱不会发生太大变化，轻量化铝铸壳体会成为主流，相比国五车型，同排量机器匹配的变速箱扭矩容量会进一步增加，基于6速手动挡变速箱开发而来的AMT变速箱会受到更多人的青睐。

由于国六轻型柴油机转速进一步降低，为满足最高车速，后桥主减速比将越来越小，小于4：1的主减速比会成为主流。（文/卡车之家特约作者：雪碧兑绿茶）