天然气车国六不如国五 这个说法对不对?

【卡车之家 原创】自2019年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的燃气汽车都要符合国六a排放要求。目前面世的国六天然气车普遍选用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。与国五阶段稀薄燃烧+EGR+DOC的路线差别很大。

由于发动机技术的变更，最近更是出现了国六天然气车不如国五的说法。下面我就来给大家介绍一下国五和国六天然气车的区别，看看这个说法到底对不对。

●  什么是当量燃烧和稀薄燃烧

要分析国六和国五的差别，我们首先需要了解当量燃烧和稀薄燃烧的差别。

发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的比如汽油为14.7，柴油为14.3，天然气为17.2（完全燃烧1克天然气需要17.2克空气）。

当量燃烧指的是，缸内燃烧的空气与天然气混合气体，空燃比在17.2附近。

稀薄燃烧指的是，混合气体空燃比大于17.2，也就是说发动机内放入了更多的空气参与燃烧。

稀薄燃烧和当量燃烧的技术由来已久，这两种技术均能满足国三到国六的排放标准。但是从实际情况来看，国五阶段的主流是稀薄燃烧，国六阶段的主流是当量燃烧。

●  为什么国五天然气车普遍采用当量燃烧技术

天然气稀薄燃烧技术主要是让过量的空气参与到缸内燃烧过程。在富氧环境下，天然气燃烧得更完全，发热量更多，这样才能够使发动机在相同燃料消耗量的情况下发出更大的功率。

因此，稀薄燃烧技术最大的优点就是燃料经济性好，气耗更低。另外，由于参与的空气更多，缸内的燃烧温度较低，发动机热负荷小，发动机寿命更长。所以它成了国内天然气车国五阶段的主要技术路线。

●  为什么国六天然气车开始转向当量燃烧

到了国六阶段，由于排放要求的提高，还要继续采用稀薄燃烧技术的话，后处理方面就需要增加SCR系统，而SCR系统成本过高，操作也更加复杂。

另外，到了国六阶段稀薄燃烧技术的综合优势也不再明显。因此国内厂家在考虑性价比后，选择了后处理成本更低，更便捷的当量燃烧路线。

●  国五、国六天然气车如何抉择？

介绍完基本背景和技术，我们再来看看卡友们如果现在买车的话，国五和国六谁更合适。

从售价和使用成本来看，国五天然汽车的确比国六有优势。但是从环保和未来禁行来看，国六车无疑更有优势。

不少卡友以国三车的情况，类比国五天然气车，认为它会走国三车的老路，面临提前淘汰和禁行的命运，二手车价格也会大幅下滑。

当然也有卡友认为国五天然气车能比国三车开得久，因为中国的排放标准一开始太低，加上这几年中国经济飞速发展和对环境的重视，才造成了国四国五标准的迅速革新，而国六B的排放标准已经超出欧洲现在最高标准，已经到了极限，不可能再快速推行国七、国八了。

当然更保险一些的办法，就是购买二手天然气车，这样既能享受到天然气车运营成本的优势和价格优势，也能减少未来提前淘汰的担忧。（图/文 钟丹军）