换挡不费劲，同步器工作原理了解一下

翟鑫

一个专注卡车领域20年的服务工作者。

同步器，自问世以来，就受到了卡友们的广泛好评。带同步器的变速箱，具有换挡轻便、操纵灵活、噪音低等多种优点。

可是，也有一部分卡友持反对意见，认为带同步器的变速箱具有可靠性不高，容易损坏，维修成本高等缺点，反而不如没有同步器的变速箱那么皮实好用。

▎三轴变速箱动力传递 依靠同步器实现平顺换挡

其实，变速箱的这些优缺点，都有由于同步器的构造和工作原理决定的，下面我们来一探究竟，看下这两种变速箱区别在哪里。

以三轴变速箱为例，先看下带同步器的变速箱动力传递过程。

发动机动力经过离合系统后，通过输入轴进入变速箱内部。输入轴和齿轮D刚性相连，它带动齿轮D转动，把动力传递给中间轴，中间轴再通过齿轮啮合运动，把动力传递到输出轴上的A、B、C三个齿轮上，由于三个齿轮是空套在输出轴上，因此只能通过同步器，依靠同步器内花键带动输出轴转动，然后把动力输送到变速箱外部。

接着看变速箱换挡如何实现转速变化。

假设输入轴转速为每分钟2000转，输入轴和中间轴的转速比为1:1，那么齿轮D和中间轴以及中间轴上的齿轮转速都为2000转/分。

由于A、B、C，三个齿轮上的齿数不同，我们假设A为500转/分，B为1000转/分，C为1500转/分。

当同步器位于中间位置时，即是空挡状态，输出轴无动力输出，转速为0。当同步器和A接合时，动力会由齿轮A通过同步器，带动输出轴转动，这时输出轴转速为500转/分，当同步器和A断开，和B接合时，是升挡过程，输出轴转速由500转变为1000转。反之，降挡则转速变低。

▎锁环式惯性同步器 摩檫力把齿圈和锁环保持同步运转

锁环式惯性同步器由锁环，花键毂，定位滑块，接合套等几部分组成。

在换挡时，换挡手柄通过操纵拨叉，推动接合套移动，接合套带动滑块移动，定位滑块顶在锁环的缺口上，推动锁环与待接合的齿轮前锥面产生摩擦，使接合套升速或者降速，当锁环与待接合的齿圈瞬时同步时，接合套越过滑块与接合齿啮合，这样换挡动作完成，平稳顺畅。

▎不带同步器变速箱 依靠齿间套筒进行挡位转换

而不带同步器的变速箱，则是通过输出轴上的套筒来实现变换挡位的。套筒通过花键和输出轴相连接，随输出轴一起转动，同时也可以左右移动。

升挡或者降挡时，换挡叉推动套筒，把套筒和输出轴上齿轮相连接，使输出轴齿轮和输出轴转速保持相同，从而实现挡位变换。

▎编后语

通过两种变速箱比较可以得出，不带同步器的变速箱，不需要担心同步器损坏，这样会感觉它皮实耐用，但在换挡过程容易会感到顿挫感，驾乘体验则不如带有同步器的变速箱。

而带有同步器的变速箱，技术含量更高，操控性也更好，驾驶过程体验舒适，更像是前者的升级版本，但由于同步器比较娇贵，因此在换挡时不要使用蛮力，同时还要注意变速箱的保养，使用清洁优质的润滑油，这样才能保证同步器的长寿命。（文/卡车之家特约作者：翟鑫）