混合动力卡车现实吗？欧洲厂商作出示范

【卡车之家 原创】能源结构的转变、环境问题的影响，正迫使汽车制造业寻求传统内燃机外的其它动力解决方案。

全球范围内，城市公交车可能是应用纯电动或其它新能源动力最广泛的车辆类型，新型动力在这类车辆上也展现出良好的适应性。但由于车辆总重和运营状况有较大差异，运输类重型车应用纯电动技术还在初步阶段。

<达夫新闻发布会关于“未来技术和应用”>

今年德国汉诺威商用车展上，欧洲厂商达夫（DAF）在新闻发布会中提到，未来他们的城市运输车辆中将会有三种类型的动力方案。

一是内燃机动力，总质量大或运营里程长的重型车将延用该传统方案；二是纯电动动力，将应用在总质量较小或运营里程短的车辆上；前面这两类型车辆之间会有个过渡区间，将应用第三类的动力形式——混合动力。

<PHEV-插电式混合动力>

混合动力的应用是为了减少燃油消耗量，同时又意图满足车辆正常营运的续航需求，似乎是个折中的方案。这次汉诺威车展上，有三个品牌厂商带来了混合动力的车型，下面我们来看看这些车辆采用了哪种技术路线，以及在运输环境中充当什么角色。

●  达夫混合动力牵引车：采用ZF技术方案

这台达夫的混合动力牵引车，为欧洲常见的4X2驱动，法规限定的拖挂整车总质量为40吨。它采用了柴油发动机+电池电机动力组合的技术路线：柴油机是达夫重卡上使用的佩卡11升发动机（最大功率449马力），而电动动力总成则应用了采埃孚的技术方案，包含额定功率为75kW的驱动电机，以及总能量为85kWh的锂电池组。

所谓插电式混动，即日常需要给电池进行充电，并且车辆可以用纯电动模式行驶。该车的电池充电形式有两种，一是直流快充，12分钟能充至80%，1.5小时完全充满，二是利用柴油发动机来发电。若采用纯电动驱动，续航里程只有30-50公里，不过更多时候它依赖于柴油机。

<与TraXon变速箱匹配的混合动力模块>

这套系统的关键其实是来自于采埃孚（ZF）的混合动力传动方案：自动变速箱（AMT）和发动机之间，没有传统的离合器，取而代之的是ZF的“混合动力模块”，就是它将两套动力系统连接了起来。

这个跟采埃孚TraXon变速箱匹配的模块技术，除了混合动力车辆上的应用外，它还可以给部分特殊车辆上的设备供电，譬如冷藏车的冷机。关于这套技术系统的结构和工作原理，以后我再作详细解析。

这台混动车辆也跟达夫CF车型本身的定位相切合，主要面向中短途的运输类型，比如城市和城际物流。

●  斯堪尼亚L320城市作业车：清洁燃料发动机+电动辅助

L系列是斯堪尼亚新推出的城市作业车底盘，多应用在市政工程，显著的特点是底盘低（可升降）、并配有低入口驾驶室，作业人员上下车相当便捷，驾驶时的盲区也少，适应城市道路和交通状况。

这台斯堪尼亚L320混动车型，同样是插电式混合动力。6X2驱动，单胎后桥可提升，也是欧洲常用的车辆类型。它的混动系统跟上述达夫采用的ZF技术路线不同，锂电池组容量仅有18.5kWh，纯电动的续航里程很少，因此电动系统更多是用来辅助驱动，而且不必花费太多时间来充电。

它搭载一台9L发动机，最大功率320马力，最大扭矩1600Nm，配GRS895变速箱，传统动力总成部分跟普通车型没有多大区别。然而特别的是，斯堪尼亚这台发动机不仅可以烧柴油，还可以使用其它清洁型的替代燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等，由此污染物及温室气体排放更低。

●  斯堪尼亚R450长途运输车：高速公路高架电缆供电

斯堪尼亚R450混合动力牵引车，采用了看似特殊、但又是由来已久的技术路线。

斯堪尼亚豪华的R系列驾驶室，配13升450马力发动机，是标准的长途物流运输车配置。该车燃油动力续航约1000公里，电池电量续航里程只有5-10公里，不过它另有方法采用纯电动进行长途运输。

驾驶室的后方是一套集电设备，来自于西门子的技术。看到这里相信许多人会感到熟悉，这的确相当于火车顶上的集电弓，可从高架电缆取得电力的设备。与它更为相似的是城市的无轨电车（公交），这种技术可以说得上“历史悠久”，要知道，广州城内的无轨电车线网建成通车是在1960年。

如今取电设备的效率有了很大提升，该车即便在最大负重状态下（总重40吨），连接电缆时无需消耗燃油，完全靠电力便可以高速行驶。不过制约这类车辆发展的不是技术问题，而是庞大的高架电缆建设工程。

<图片来源网络>

两年前，瑞典部分高速公路上建成了可为车辆供电的电网系统，这种高速路称为“e高速”（eHighway），目前车辆已在瑞典投入实际运营测试，同时他们也准备在德国进行试验。斯堪尼亚方面认为，“电气化道路项目是可持续发展的”。不过未来技术究竟如何发展，真的有待考证。

●  三菱扶桑混动轻型卡车：弱电辅助降23%油耗

戴姆勒集团旗下的三菱扶桑展出这台混合动力车辆，是欧洲市场适用的中轻型载货车，轴距3.85米，比我们国内的蓝牌轻卡要长一点，法规限定总重为7.49吨。

它采用了日系轿车常用的非插电式混合动力方案，也就是弱电重油的模式，由于没有过度依赖电动系统，所以车辆的寿命相对较长。其电池容量只有2kWh，相当于两个车用蓄电池，然而这仅仅是作为辅助的电动驱动系统，能帮助车辆最多降低约23%的油耗。其实各位也可以参考一下目前国内日系轿车混动版跟燃油版的油耗差异。

咱们国内在政策的推动下，纯电动轻型货车在部分城市发展迅猛，但以目前的技术条件来看，纯电动车辆能否完全满足城市物流的运力需求，以及车辆寿命造成物流成本增加的问题，都是值得我们思考的。在当下和未来的过渡期之间，是否也应该存在一些折中的方案呢？（图/卡车之家 文/黎文豪）

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