混合动力卡车现实吗？欧洲厂商作出示范

●  斯堪尼亚L320城市作业车：清洁燃料发动机+电动辅助

L系列是斯堪尼亚新推出的城市作业车底盘，多应用在市政工程，显著的特点是底盘低（可升降）、并配有低入口驾驶室，作业人员上下车相当便捷，驾驶时的盲区也少，适应城市道路和交通状况。

这台斯堪尼亚L320混动车型，同样是插电式混合动力。6X2驱动，单胎后桥可提升，也是欧洲常用的车辆类型。它的混动系统跟上述达夫采用的ZF技术路线不同，锂电池组容量仅有18.5kWh，纯电动的续航里程很少，因此电动系统更多是用来辅助驱动，而且不必花费太多时间来充电。

它搭载一台9L发动机，最大功率320马力，最大扭矩1600Nm，配GRS895变速箱，传统动力总成部分跟普通车型没有多大区别。然而特别的是，斯堪尼亚这台发动机不仅可以烧柴油，还可以使用其它清洁型的替代燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等，由此污染物及温室气体排放更低。

●  斯堪尼亚R450长途运输车：高速公路高架电缆供电

斯堪尼亚R450混合动力牵引车，采用了看似特殊、但又是由来已久的技术路线。

斯堪尼亚豪华的R系列驾驶室，配13升450马力发动机，是标准的长途物流运输车配置。该车燃油动力续航约1000公里，电池电量续航里程只有5-10公里，不过它另有方法采用纯电动进行长途运输。

驾驶室的后方是一套集电设备，来自于西门子的技术。看到这里相信许多人会感到熟悉，这的确相当于火车顶上的集电弓，可从高架电缆取得电力的设备。与它更为相似的是城市的无轨电车（公交），这种技术可以说得上“历史悠久”，要知道，广州城内的无轨电车线网建成通车是在1960年。

如今取电设备的效率有了很大提升，该车即便在最大负重状态下（总重40吨），连接电缆时无需消耗燃油，完全靠电力便可以高速行驶。不过制约这类车辆发展的不是技术问题，而是庞大的高架电缆建设工程。

<图片来源网络>

两年前，瑞典部分高速公路上建成了可为车辆供电的电网系统，这种高速路称为“e高速”（eHighway），目前车辆已在瑞典投入实际运营测试，同时他们也准备在德国进行试验。斯堪尼亚方面认为，“电气化道路项目是可持续发展的”。不过未来技术究竟如何发展，真的有待考证。