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来卡车之家App风骏6的前悬为双叉臂式独立悬挂，后面为5片簧的钢板弹簧，悬挂系统的配置上面也和其余竞品相同。转向系统采用液压助力，转向的力度既不会发飘，也不会显得沉甸甸，相对来说比较舒适。
堤岸多弯路段行驶过程当中，时速50公里左右的速度过弯，转向和车身的动作基本上同时进行，转向可以用精准来形容。弯道结束稍微松开方向盘，轮胎的前束也可以帮助你将方向及时回正。
在多弯且被重型半挂压出的多坑路面，双叉臂式独立悬挂给了前排较为舒服的驾乘体验。在经过较差的路段时，前悬可以很好的吸收来自路面的震动。由于重车碾压，路上有非常多的炮弹坑，这也是对车身刚度巨大的挑战，经过这些路段，车辆内并没有听到因为交叉轴路面而带来的车身扭矩所带来的异响。
风骏6后排在空间方面表现不错，但是由于钢板弹簧的原因，舒适性方面只能算是一般，但是考虑到皮卡本身工具车的定位以及后悬为钢板弹簧，也算可以接受。
为还原皮卡日常使用环境，主办方为我们找了一块专门用于越野的场地进行了深度试驾体验。接近35度的陡坡、交叉轴路面、涉水路面等这些越野车都未必能够一战的特殊路面，我所驾驶的风骏6则可以轻松应对，这也得益于风骏6所配备的博格华纳智能四驱系统。
停车从2驱切换到低速4驱模式，我将风骏6开入赛道，第一关所面临的陡坡在坡底会对车辆的接近角、离去角提出考验。然而我的担心是多余的，风骏6有着29度和22度的接近和离去角，只要稍加注意，在极限工况之下，则不会发生蹭头刮尾现象。
而接下来的正玄波路面由于智能四驱系统的帮助，虽然会出现单个或多个轮胎的打滑，但始终将动力合理的分配到轮胎上面帮我顺利驶离。
由于刚下过雨，赛车场地全是泥泞，不服的我一直想挑战这辆风骏6的极限，急弯泥泞里面，一直深踩油门想挑战甩尾。虽然ESP系统此时默认关闭，但由于电子限滑器的及时介入，每当轮胎打滑车身出现偏移时，动力则被分配到其他轮胎，基本不会将动力浪费在空转的轮胎之上，最终我未能如愿。
315牛.米的强大扭矩，加上低速四驱2倍放大扭矩的功能，可以为我们带来什么？对，是强大的拖曳性能。为了让我们更为直观的体验到风骏6皮卡 的这一性能，主办方特意进行了1拖7的试验。需要注意的是，后面被拖赘的7台车，为重载工况，每辆车的总质量为2.7吨，合18.9吨。
经过一天的试驾，长城皮卡驾控表现让我明白了什么叫做“皮卡新定义”。开着皮卡撒野的一天，也让我领略到了长城皮卡连续20年销量第一的秘诀。国产品质的崛起以及皮卡市场的开放，也终将会让皮卡这一车型在中国引来新的机遇。销售区间8.68万-11.78万的新风骏6，也必将在未来斩获更多的用户。
稍后我会再对长城新风骏6进行静态解读，敬请关注。（文/图 霍景春）
