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零下20度搞测试 比亚迪T8A表现到底怎样

【卡车之家 原创】一辆车在上市之前会经历三高测试(高寒、高温、高原),其中高寒测试当属三高测试中最具挑战的项目。作为国内领先的纯电动商用车研发制造企业,比亚迪在“冰城”哈尔滨进行了数月高寒测试,卡车之家有幸参与其中,下面就一起去看看比亚迪T8A纯电动垃圾运输车是如何进行高寒测试!

零下20度搞测试 比亚迪T8A表现到底怎样

测试多项性能 电池挑战极寒气候

进入冬季以后哈尔滨的气温达到了零下几十度,测试当天气温为零下20度。众所周知低温环境下电池的性能会受到影响,参与测试的比亚迪T8A采用的是磷酸铁锂电池,容量为270Ah,工作电压为650V。

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T8A定位的是中重型垃圾收集、转运车,针对该车的使用环境和实际工作情况,比亚迪研发、测试团队对车辆进行了一系列调整。优化了电控系统,让其更加适合环卫作业,同时针对传动系统方面也进行了相应的调整,使其在低速工作时行走系统耗电量更小。

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据比亚迪测试团队介绍,在哈尔滨的极寒测试主要针对T8A进行极寒条件下不同道路、上装工作情况、电控系统、电池、电机等进行实际使用测试,把问题扼杀在萌芽阶段。

众所周知,极寒条件下电池会受到影响,导致车辆续航、工作时间下降,初到哈尔滨时T8A的续航能力直降40%左右。针对这样的情况,比亚迪测试团队调整了电控系统,优化了电池策略,最终把续航衰减控制在10%左右。

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此外,在极寒条件下充电也是一项不小的挑战,相对于普通情况下,极寒条件下电池充电时间会比普通情况下要长,并且电池容易出现充电不饱和的情况。对于这样的问题,比亚迪测试团队表示T8A所搭载的磷酸铁锂电池完全可以避免这样的情况,T8A搭载的电池由比亚迪自主研发,电池能量密度和使用寿命都达到了国际标准,完全可以避免极寒条件下的充电不饱和情况。

电动多级减速驱动桥总成 满足多种工况

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纵观目前市场上的纯电动卡车,在传动方面,大家都选择取消传动变速箱,或者是采用AMT变速箱,更有甚者直接使用传统的手动挡变速箱。而比亚迪T8A完全不一样,T8A采用的是比亚迪针对重型纯电动卡车自主研发的电动多级减速驱动桥总成,把电机、变速箱、车桥集成到一起,减少中间传动损耗,提升效率与可靠性。

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另外采用电动多级减速驱动桥总成拥有不同的速比,以此来适应不同的工况,低速运行时可以适用低档位,以获得相对较慢的速度和稳定性。而需要相对较高的时速时,变速箱可以选择高档位,已获得较快的速度。

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同时驱动桥还采用轮边减速桥,进一步放大电机输出扭矩,据比亚迪方面介绍,4AT变速箱可以弥补轮边减速桥大速比带来的速度损失,通过4AT变速箱可以降低电机负载,减少耗电量,提升电池续航里程。

测试效果很优秀 完全满足实际使用需求

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在参与测试过程中我有幸试乘了T8A,同测试人员一共感受了T8A的性能,首先说下T8A的舒适性方面。T8A驾驶室采用的是普通的螺旋弹簧减震,但是经过调教以后舒适性也非常不错,各种跳动、震动都是在可接受范围内。

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得益于纯电驱动,驾驶室内的噪音很小,再加上驾驶室整体隔音做得非常到位,在驾驶室内正常交流完全无压力,就算是车子在环路上加速到60Km/h时噪音也会比普通的燃油车要低很多。

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由于哈尔滨气温达到了零下20度,上车以后就打开空调,经过实地感受,T8A的空调系统非常给力,温度上升非常快,而且耗电量很小。

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再说说在路上的表现吧,实测的路段包括哈尔滨环路、城市道路,测试的车速最高达到70Km/h。得益于电动多级减速驱动桥总成,再加上优异的电控系统,在起步的时候很平稳,各个速比之间切换也感觉不到很大的顿挫感。

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T8A还设置了动能回收装置,当驾驶员松开(油门)电门踏板时,动能回收系统开始工作,利用惯性或者是下坡将动能转换为电能,然后给动力电池充电,以此来提高续航能力,同时还有刹车作用。

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一整天的测试下来,T8A在极寒条件下的续航达到175公里以上,其中全程使用空调,这样的数据完全能够满足实际使用需求。此外,还测试了低温环境下车辆转向、制动、ABS、空调采暖、除霜除雾、低温充放电、整车低温贮存等十多项车辆性能测试项目,确保车辆在低温环境下的安全性、舒适性达到最高值。

零下20度搞测试 比亚迪T8A表现到底怎样

T8A目前已作为压缩式垃圾车应用于市政环卫工作。T8A配备了再生制动系统、CAN总线、高压安全防护等先进配置,可实现智能管理与维护,使车辆在运营过程中更节能、更安全、更高效,相信以后在路上将会见到越来越多的比亚迪纯电动卡车。

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