神秘公司让车多装货 产品大卖却不造车?

●  【 设计理念总结 】

一、底盘布局

奥杰在底盘布置上，将电机安排在底盘尾部、电池安排在中间靠前的位置。想象一下传统轻卡的底盘布局，电池这个位置应该是传动轴。

现在这么设计，中间的位置可以根据需求，放更多的电池。电动机跟后桥连在一起，输出转速驱动后轮转，前轮也就跟着走。

另一方面，相比传统电动车，电池布局在车架两侧，现在这种镶嵌方式，碰撞安全性更高。。

从中我们看出，对于城市配送来说，追求时效性是一定的。时效的追求不在于车跑的多快，而在稳定性和续航能力。就是我希望车子跑的时候，车不会掉链子。

二、驾驶室空间

1、内饰设备尽可能简洁、副驾驶座可折叠。

城市配送基本不会带人，经常副驾驶座都是空着的，且对驾驶室配置的要求并不没有干线运输那么高。所以设备简洁既能降低成本，又能腾出更多空间放包裹。

2、副驾驶处凹槽。

不管是城市物流、还是快递最后一公里，都有一些签收单、笔需要放。在副驾驶台面设计凹槽放签收单，触手可及，可以提高签收效率。

3、驾驶室直通货箱

城市物流一大特点就是单量多而散，不像城际运输，一车货就是送一个地方。驾驶室直通货箱能够便于检视货物情况，也能便于司机取货。

三、货箱

1、底盘放低，露出轮胎鼓包

在基于实际工况确定车身高度以后，适当放低底盘可以给予更多的货箱设计空间。城市物流大多是轻抛货，所以在车型选择上，装载空间大于载重能力。另外，底盘低了，车身重心低，稳定性更好，也利于人工对货物的地面操作。

2、货箱侧门、后门设计

虽然城市物流车货箱并不大，但侧门设计变得很常见。说到底都是基于装卸便利性考量。

3、货箱外观平整

这几款车的外观都相当平整，一方面减小空气阻力，另一方面更利于企业、个人喷绘logo。

4、卷帘设计

货箱内部的卷帘设计，可以横向拉扯，用来将货物兜住。考虑到货物装不满的情况下，车辆急加速。急刹车时，箱内货物晃动带来的种种问题。

5、货箱分隔板

考虑到一些怕压的货物设计的货物分隔板，且隔板可以上下调节高度，也可以随意拆卸。

总体来说，奥杰产品设计亮点还是挺多的，可能还有一些本人没发现的细节，欢迎各位卡友补充。

这些设计最终都会卖给各大主机厂，毕竟他们自己不生产车。这两年电动车越来越火，各大主机厂积极关注。然而电动车市场痛点很多，全身心投入研发很容易入不敷出。所以将这一块产品设计外包出去给别人做，也不足为奇吧！（文/图 潘吉）

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