导向臂+承载性 剖析欧式VS美式空气悬挂

【卡车之家 原创】在发达国家，板簧悬架已逐步被空气悬架车型所取代，欧美卡车及半挂车空气悬架的使用比例已达到95%以上。随着我国高速公路的迅速发展，运输量的增加以及政府列高速公路养护的重视，对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性等提出了更高的要求，这使得空气悬架在汽车上的应用将得到进一步的推广。

目前国内常见的空气悬架主要是欧式和美式两种。都是空气悬挂，它们有什么不一样的地方呢？我们一起看看。

首先是美式气囊悬挂，它与欧式最大的区别在于导向臂的制造方式不同。美式悬挂的导向臂是由多块钢板焊接而成，而欧式气囊悬挂的导向臂采用直接锻造成形。相比较而言，美式悬挂的质量更轻，但是载重能力比欧式要差。

在北美地区，载重能力并没有太大要求，为了减轻车身自重，所以才有现在的美式空气悬挂。而在欧洲尤其是德国这样的发达国家，要求车身有足够的强度，所以它的导向臂采用直接锻造形式。

那么国内采用哪一种比较多呢？结合我们的国情就应该知道是欧式空气悬架用的比较多。考虑到国内运输偏重载的情况，采用承载能力更强的欧式悬挂更合适，另外国内的路况也是一个很大的原因。

空气悬架除了欧式与美式的不同外，它还根据导向臂与车轴的安装位置不同分为正装与反装。导向臂在车轴上方是正装，在下方就是反装。相对而言，正装悬架的重心是直接集中在车轴上，而反装悬架是靠长条螺丝或者U型铁将悬架挂在车轴上，因此挂车的重量是间接地在车轴上，这样对连接点的要求更高。但是反装的好处是挂车车身重心降低，载货量更大，适合一些轿运挂车。

附表：

●  编后语：

空气弹簧本身的质量比较轻，气囊内空气介质摩擦较小，工作时几乎没有噪音，而且它的寿命是钢板弹簧的2-3倍。但是采用空气弹簧时，必须设置能传递垂直力以外的其他各种力和力矩的杆系，因而悬架结构复杂；另外空气弹簧对密封要求严格，它的成本也较高。（图/文 洪登强）

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