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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
今年，中国皮卡网将组织“中国皮卡品牌体验之旅”系列活动，首站来到江苏卡威集团。对于公众来说，卡威是一个陌生的全新品牌。但2013年卡威K1的上市，在皮卡业界引起了广泛关注。作为主要从事汽车零部件及模具制造和专用特种车辆改装的卡威汽车工业集团，高调进入整车制造行业，开路先锋就是我们此次活动重点评测的这款皮卡——卡威K1。
此次活动，厂家为我们提供了目前上市的四款皮卡车，分别为：两驱柴油型（蓝色）、两驱汽油型（橙红色）、四驱柴油型（橙红色）和四驱汽油型（橙红色）。四辆试驾皮卡皆为四门标准货箱，外观上几乎没有区别，只是四驱型皮卡会在翼子板散热口下多一个4WD的金属标志。
● 外部评测：
卡威的前脸主视觉来自福特F-150猛禽，而细节又借鉴了路虎的优秀元素。
卡威K1的前脸与福特F-150猛禽非常相似。无论是黑色网格式进气格栅还是大灯外轮廓都和猛禽相似，甚至前雾灯的凹进角度和发动机盖的样式都与猛禽如出一辙。
发动机前沿的金属拼音和翼子板上的散热口，借鉴了路虎的典型风格。
卡威K1的车灯组合与猛禽样式不同，但在皮卡中也非常显档次。因为卡威做灯具起家，有自己的优势。近光灯配备透镜，配下边缘的曲线灯线，充分显示了厂家的诚意。
主打宽体概念的卡威K1，在车身尺寸上确实有一定的优势。得益于超过5米5的车身长度，体态显得修长有型。
卡威K1具有3500mm的超大轴距，目前在国产皮卡中首屈一指。同时达到220mm的离地间隙也保障着这款皮卡优秀的通过性。
尾部造型中规中矩。高位刹车灯和纵向排列的尾灯简约大气。与车身同色的带踏板后保险杠，做工扎实，方便用户上下货箱。
货箱尺寸够大，可以装载更多货物。与标配的喷涂货箱宝搭配的黑色磨砂的防滚架时尚又有质感，又可大幅提高车辆倾覆时的安全性。
● 内部评测：
熟悉皮卡的车友对卡威K1的内饰必有似曾相识之感，因为他和黄海皮卡采用的是同款内饰。在我们试驾的车辆中主色有深浅之别。黑色搭配银灰色装饰条，凸显运动时尚感。米色搭配木质装饰条，更偏向商务的成熟气质。
由于采用的是现有的老款内饰，视觉感受尚可，但其质感确实差强人意。不过卡威已经意识到了这个问题，已经投入了大量的人力物力财力来打造全新新内饰。
卡威K1的储物空间还是不错的，手套箱和中央扶手都分层设置，可以分类放置物品。相对储物空间不足的后排座可以在车门上放置水杯。
● 动力性能：
汽油版车型搭载的是皮卡中最常见的发动机之一，三菱的4G69S4N发动机，排气量2.4L，峰值功率105kW，峰值扭矩200N·m，排放标准为国IV。柴油版车型搭载的则是一汽大柴的CA4DC2发动机，高压共轨3.2T，峰值功率79kW，峰值扭矩245N·m，排放标准同样为国IV。全系标配5MT手动变速箱。
三菱的这款汽油发动机属于皮卡车的经典款，经过无数的实践验证，可靠性强，功率够用，性价比非常高。一汽大柴的柴油发动机和黄海上的也属于同款，低转速高扭矩的特性使其在负重启动的时候游刃有余。
全系标配的5MT变速器还需要改进，目前这款变速器的换挡平顺性和档位吸合力较差。技术不够熟练的驾驶员会比较头疼。
目前，卡威正积极研发新款的发动机，自动挡车型已有样车。
卡威车的车身较高，离地间隙也不低，但得益于他较长的轴距，占地面积较大，整体稳定性不错。
车身前悬采用的是双横臂独立悬挂，后悬采用的是皮卡惯用的钢板弹簧非独立悬挂，调校风格硬中带软。在绕桩测试中，侧向加速度在可接受的范围内。另外，卡威K1可以顺利完成漂移动作。
和其他皮卡车一样，卡威采用的是前盘后鼓的刹车系统，但全系标配ABS+EBD。无论是在泥地，水洼还是铺装路面，制动性能都可圈可点。
总的来说，卡威K1作为一家民营企业，敢于在现在进入竞争激烈的整车行业很值得鼓励。我们可以看到厂家在这款皮卡上的付出的诚意，也可以厂家对K1寄予了巨大的期望。目前，卡威已经将其做模具的优势发挥出来，在车身和外观上拥有优势。在关键的动力总成上，卡威也已经和一汽等老牌企业合作，并投入巨资，争取在近年有质的飞跃。“两年内，做到国产皮卡前五。”卡威集团总裁蒋丹平的豪言能否实现，我们拭目以待。
● 卡威K1皮卡：
卡威年会召开 宽体卡威K1年内或将上市
http://www.360che.com/news/140126/29415.html
力求不再边缘 抢先试驾卡威K1宽体皮卡
http://www.360che.com/tech/140113/29194.html
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