底盘上装无缝连接 联合卡车一体化设计

    【卡车之家 原创】一体化设计？可能有很多人没有听过这个概念。它是做什么的？它的定义是什么，它的理念是什么？它能解决什么问题？与传统的改装体系相比，它的优势在哪里？对用户来说，它能有哪些实实在在的好处？这么多的疑问，将在这篇文章中给大家一一揭晓。

●  背景

    目前，卡车主机厂与改装厂在销售和服务上均是分开进行，各自为政，主机厂生产卡车后，直接将底盘卖给用户或交由改装厂，只保证底盘的性能和质量，改装厂在进行改装时，为确保上装性能和质量，会对底盘进行改动（如在大梁上钻孔、从整车的CAN总线里拆分接口）。但是最终交给用户的是整车，上装只是整车里最大的零部件，在客户眼里都是某某主机厂的车子，一旦车辆出现维修方面的问题，都是直接找主机厂的售后服务，经常出现扯皮现象。

    在传统的改装时，容易出现随意性改装，不同工厂、不同的工人改装流程和方法不一致，造成整车性能不稳定。

●  一体化设计概念

    而中集车辆的改装体系——其采用的一体化设计理念能够从根本上解决上述问题。

    定义：卡车底盘与上装同步设计、开发，实现整车无缝链接和整车性能最佳匹配，避免车辆委改中对底盘的改动和损害，保证整车底盘专用化。

    理念：同步设计、开发；无缝链接；底盘和上装模块化设计并行；整车底盘专用化（自卸车、搅拌车、厢式车等底盘专用供应，与相关上装匹配）。

●  一体化设计实现的策略

    主机厂与改装厂在产品设计初期，站在整车的角度，同步开发，把上装当做整车的最大总成件，在整车设计时，兼顾上装进行整车CAE分析，模块化布置；在性能验证时，主机厂与改装厂资源共享，共同进行试验验证；在中集改装、联合卡车范围内，推行底盘上装同步开发，进而实现底盘适用性与上装改装标准化。

●  传统改装与一体化设计的优劣对比

    1.大梁补孔

    传统大梁补孔的弊病：传统的改装有时需要在车架大梁上打孔，但对于已经形成车架的高强度钢板来说，打孔的成本较高。在已经完成装配的底盘大梁上打孔，有导致气管或线束受损的风险。临时钻打的孔位置、孔质量都不易控制，可能会影响大梁的性能，造成底盘损害。

    一体化设计的优势：

    一体化设计的整车会在设计时，在合适的位置预留孔位，避免了改装时对底盘改动的损害，提高改装效率，控制改装风险。

    2.上装取电取气

    传统的上装取电取气方式：直接在底盘气管破管取气，增加了漏气风险，并且整车气管排布随意混乱。直接在底盘线束上破线取电，由于现在底盘流行使用CAN总线，随意取电可能会导致整车电路失效。

    一体化设计的优势：

    在底盘设计时，通过与中集各改装厂沟通，收集各种上装改装需要的取电部位或取电功率，直接将取电接口设计到底盘线束中。在底盘的气罐的固定位置，预留统一规格的取气口，上装取气时直接接上即可。

    3.上装装配

    传统的上装装配：改装厂在拿到底盘后，通过学习改装手册与实测测绘，制定上装改装方案。上装与底盘大梁的连接方式随意性较大，不同的工厂、不同的工程师对同一底盘的连接方案无法统一。从而导致整车性能不稳定、不可控。

    一体化设计的优势：

    在底盘布置设计时，考虑到上装的连接，预留好连接孔位或连接板。在底盘设计时，综合考虑上装这个最大的总成，保证整车综合性能最优。

●  总结：

    相信各位通过上面的这些优缺点的对比，应该能够很清晰的看得出来一体化的优势了。另据了解，联合卡车的产品将优先在中集改装的范围内，使得底盘能够适应绝大多数中集改装厂的需求，并最大限度的提升底盘的改装性和便利性，这对产品质量的提升，帮助很大。在用户使用中，也会减少不必要的麻烦和故障。我们也期待这样的一体化设计能够在以后车辆上市后给用户带来真正的福音和便利。