明年国产？ 新款五十铃F系列卡车浅析

   【卡车之家 原创】时间回到2001年，庆铃宣布开始生产在当时算是国内最高端的五十铃F系列重卡，引起广泛关注，也弥补了国产高端重型车的空白。在当时国产重卡正在为欧洲1号排放标准达标而松一口气的时候，庆铃F系列卡车已经达到了欧洲2号标准。

    8年之后的今天，五十铃F系列卡车已经广泛应用于石油，邮政，消防，通信，物流等领域。虽然高昂的价格让不少私人用车群体望而却步，但优良的品质却是印证了“一分钱一分货”的道理。在物流业相当发达的广东，甚至香港，台湾等地，F系列卡车也深受业界欢迎。

    任何事物都离不开发展。F系列重卡在信息爆炸时代的今天也开始略显老态，于是在2008年秋季，五十铃在海外推出新款F系列卡车，并在一些地方开始销售新款车型，中国香港也名列销售地区当中。当时个人就在某论坛发帖简单介绍该车，并预计该车可能会在2010年国产。在今年6月的重庆车展庆铃汽车展台上，经过非官方渠道证实，如果一切顺利，全新五十铃F系列将在明年由庆铃生产。

    由于对新款F系列卡车了解不多，仅有的一些资料数据也来自网络，但可以肯定最先投产的将是单桥车型FVR，就在此简单的介绍一下此车。

    新款FVR卡车在国外全称为ISUZU FVR 1000，竖立在保险杠上的前大灯比较类似于沃尔沃的新款FE系列，前进气格栅变成了五十铃新款家族式的栅栏式进风口，此面板的风格不难在近几年推出的五十铃车型上发现，从国内常见的600P到700P再到五十铃在日本的旗舰重卡GIGA，都开始在采用此风格的面板。虽然有些人无法接受这种风格，但一个品牌拥有自己的DNA总比随波逐流要好得多，最大的好处就在于能让人第一眼就能认出这是品牌的车。

    双后桥版车型FVL，估计也将同FVR共线生产，只是时间问题而已。

    新款FVR将采用Isuzu SiTEC II 295发动机，也称为6HK1-TCS系列发动机，排量为7.8升，排放达到欧洲4号标准，最大功率出现在2400转，达到221千瓦（300马力），最大扭矩在1450转时为980牛/米。变速箱采用德国ZF公司的ZF 9S1110TO款9档手动变速箱，也可以选装6档自动变速箱。

    车辆前后桥均采用美弛桥，且都为钢板弹簧，前桥载重能力为6.6吨，后桥载重能力可达10.4吨，标准车型轴距为6500mm。车辆总质量（GVM）达到16.5吨。

    个人预计国产后，庆铃将针对国内的使用情况对新款F系列进行一系列改进，大体来说发动机依然会使用原形车的6HK1-TCS，但ZF的变速箱将被国产变速箱所替代，并且一些高端化配置如驾驶员安全气囊等将被取消以降低生产成本。不过由于庆铃将继续在国内市场走高端路线，价格方面估计将延续旧款F系列的高质优价策略。

    最后顺便说一下，新款F系列在庆铃投产后，老款F系列将继续生产。按照庆铃600P投产时100P降价继续生产的销售方式，估计到时候老款F系列车型的价格应该会给新款车型让步。

(注：此文章配图除老款FVR为作者拍摄，其余均来自网络)