汉诺威国际商用车展 试驾曼新一代卡车

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2004年7月28日，来自世界各地35个国家和地区的170多名记者会聚德国，在M A N商用车辆股份有限公司萨尔斯基特(SaIzgitter)生产基地(距汉诺威1 h车程)，共同见证并试驾MAN即将在第60届汉诺威国际商用车展览会tAA 2004上亮相的1 4款重型卡车和6款客车，因此，本次活动又称为是MAN参加第60届汉诺威国际商用车展览会的提前新闻发布会，使MAN成为各大参展商用车企业中最早进行新闻发布的企业。

    整个采访试驾活动从MAN TGA卡车技术介绍开始，MAN的资深工程师和专家分别从不同的角度向记者们详细地介绍了MAN新一代商用车的产品特色和技术创新要点。低入口的驾驶室，符合欧Ⅳ排放标准的共轨柴油发动机，带直接挡的TipMatic自动变速器，轻量化车身的改进设计，车辆巡航定速系统，主动安全系统，以及核心技术之外的细节之处等几十项创新，集中体现了安全、方便、舒适的人性化要求。试想，驾驶着这样一辆精心设计的卡车，驾驶员还会有累的感觉吗?

    据MAN公司新闻发言人介绍，TGA(Trucknology Generation A)卡车是MAN公司有史以来投资最大的研发项目，耗资5．62亿欧元，历时4年之久。追求尽善尽美的MAN，在2004e5月，又完成了TGA的新一轮升级，将最新技术应用到满足多种需要的卡车和客车上。    让我们在亲身驾驶体验中去领会MAN新一代卡车技术带来的乐趣吧。全球记者试驾活动在萨尔斯基特近郊的混合道路上进行，试驾全程37 km，包括城郊高速公路、城区街道、盘山公路和城乡公路，总行程中有上坡、下坡、小转弯等，基本上让试驾记者们感受了各种路况下TGA的驾驶性能。 

    我驾驶的是TGA26．390 6×2-2LL半挂牵引车，驾驶室长2．28 m，半挂车长10m，整车总长超过12m，装备MAN D20共轨柴油发动机。本来，习惯了驾驶轿车的我，对驾驶12 m长的半挂牵引车，真有点不自信；但我所驾乘的TGA驾驶室，具有正副驾驶座，2个宽卧铺，各种装备一应俱全，俨然是个安乐窝，完全消除了我的顾虑。 

    TGA26．390 6×2-2LL半挂牵引车采用的是高顶驾驶室，和其他TGA系列卡车的驾驶室一样，外形充分表现出浑厚、自信的风格。据了解，国内有些国产重卡的设计就来源于MAN的灵感，它的美学设计、节约空间的设计被证实具有模范性。驾驶室的车门开度可达87。，坚固的、降低的驾驶室入口方便了驾驶员上下车。驾驶室内色彩简约，给人宁静、实用的感觉，各项功能则相当完备。   

    驾驶室内的卧铺是双层宽体卧铺，长2．28 m，宽0．8 m，具有极佳的休息舒适性。卧铺下和驾驶座侧面都有储物柜；卧铺边上装滑轨，可以用来挂遮光帘或者挂衣服；卧铺侧壁有3个网夹，可以放置一些随身的小件物品；驾驶区内各种开关和控制元件都触手可及。另外，车内还配置了冷藏箱、储物箱，还有个4 L垃圾箱，甚至还有笔架。MAN工程师向我们展示他们为用户关注到了如此的细节，确实让人佩服MAN设计师们的精细。 

    MANT程师向我们介绍：驾驶室内还有辅助空调系统，在车辆行驶时，辅助空调系统将空调产生的大量冷气储存在大容量的冷气储存装置中，在车辆停靠、发动机关闭时，辅助空调放出储存的冷气，保证驾驶员在停驻时具有良好的休息环境。

    登E MAN TGA，首先感受到的是可自由调节的带记忆功能的自适应驾驶座椅，可以根据驾驶员的身高、体重进行前后上下的调整。在驾驶员第2次上车时，座椅会自动按照驾驶员的体型进行配置，其技术创新带来的至尊享受令人备受感动。转向盘上下、前后的角度可调节，我们可以调整座椅和转向盘到最适宜的状态，而处于最佳的驾驶姿势。   

    在我起动卡车之前，随行的MAN工作人员在行车记录仪中更换了新的行车记录纸，根据欧洲的道路安全法，所有商用汽车都要安装这种行车记录装置。 

    扣上安全带，启动发动机，MAN D20传来低沉的轰鸣。据了解，驾驶室内的噪声比安装传统发动机降低了2 dB，所以随行的工作人员和同行的记者可以谈笑风生，尽情体验、讨论这一款代表了新一代卡车技术的TGA卡车。 

    MAN D20共轨柴油发动机，采用最新的共轨喷射技术，共轨压力高达160 MPa(1 600 bar)，采用了排气再循环技术，排放符合欧Ⅲ标准。该发动机突出的优点是免维护、无附加装置，采用的后处理系统和颗粒捕捉装置有效地降低了颗粒物的排放，具有升级到欧Ⅳ排放标准的潜力，使柴油机性能得到大幅提升。  

    MAN D20共轨柴油发动机保养间隔里程达12万km，发动机设计最低使用寿命1 50万km，额定功率316 kW(430 hp)，最大转矩2 100 Nm。   

    与传统发动机相比，MAN D20共轨柴油发动机油耗降低了5％，质量减小1∞kg，意味着车辆可以增加1.0 kg的装载质量，对轴荷法规相当严格的欧洲运输业而言，这就是业主额外的运输利润。另外，D20共轨柴油发动机还装备了MAN特有的发动机电子控制排气阀制动和循环水缓速装置。   

    TGA26．390 6×2-2LL半挂牵引车装备了带直接挡TipMatic自动变速器，松开手制动，踩下油门，这辆庞然大物缓缓起步了。加速，自动换挡，随着车速的提高，自动变速器自动切人直接挡。直接挡提高了传动效率，使得TipMatic自动变速器兼备了自动变速器自动和手动变速器高效率的优点。事实上，手动换挡经常由于换挡时机和换挡方式不理想，会导致在换挡B寸油耗增加，而自动变速器在升降挡B寸完全自动实现，提高了升降挡操作效率，由此将抵消自动挡油耗的增加。越来越多的欧洲用户更愿意使用自动变速器，提高驾驶舒适性，而不会增加太多的成本。 

    此外，MANTipMatic自动变速器不仅在长途运输中受到越来越多的欢迎，而且越来越多地应用在工地卡车上，其优势表现在：高度的平顺性，减少换挡冲击，保护整个传动系统和发动机，提高整个传动系统的连接柔性，降低维修次数，延长车辆使用寿命。与此同日寸，这种自动变速器与传统变速器相比，质量减轻了约80kg，这样又为整车多出80 kg的有效可装载质量。  

    换挡过程是如此的顺畅，我所要做的仅仅是把握方向。随行的工作人员告诉我们，如果安装了最新的包括自动车距识别系统ACC(Adaptive Cruise Controll)和自动驾驶系统LGS(Lane Guard System)的巡航系统，在高速公路上，我们就可以实现巡航驾驶，车辆会沿着一定的路线和一定的车速自动前进，此时，就不必如此紧张地调整转向盘和稳定车速了。事实上，我们平时开车，方向经常会有少许的偏移，速度也会随着油门踏板的移动而有所变化，有了这种巡航装置，我们就不必如此紧张地随时调整车速和方向，车辆会自动地按相应的路线和车速前进。   

    加速到1 20 km／h时，我们的车就开始恒速前进，显然，为了驾驶员的安全驾驶，该车进行了限速，1 20 km／h是驾驶体验的最高车速。  

    在车身整备质量轻量化设计方面，除了发动机减小1∞kg，变速器减小80 kg之外，MAN还改进了材料，在增加车身强度的同日寸降低车身整备质量总共达570 kg。尽管车身材料的改进提高了成本，但同时增加了有效载质量，提高了运输业主的利润。MAN的工程师们在这方面津津乐道。在轴荷限值高度严格的欧洲，这样的创新无异于给车主们送钱。   

    转弯时车速较高，但没有明显的车辆侧倾感觉，TGA所装备的ESP电子稳定程序正在起作用。此外，还装备了Knorr电子制动系统EBS第5代、ECAS空气悬架和CDC(Continuous Damping ControI)吸振器，使车辆运行平稳，减少行驶过程中对驾驶员、车辆及运输货物的振动冲击，增加了行车舒适性。   

    能更好地满足用户需求的其他车载辅助系统，以及更多的细节考虑，正在使MANTGA成为完美之作。底盘铝合金作业平台，9级2．65 m长的随车梯子，防尘防水的工具箱，MAN的工程师们总是这样地津津乐道他们的每一项创新，他们坚定而自信地认为，MAN卡车是全世界最好的卡车。 

    科技创新让人们更加自如地征服自然，善待自己。2004年5月23日，TGA已经在中国上市了，中国卡车用户完全可以体验到驾驭MAN新一代卡车技术TGA的乐趣。

    MAN商用车辆股份有限公司执行总裁萨缪尔逊在发布会上说：“2004年，对于整个欧洲商用车辆产业来说，是重要的一年。在经历了几年的市场萎缩之后，欧洲商用车工业正在恢复。MAN将持续关注客户利益，提供现代化的、市场导向的产品以及全新领域的服务。就像执行环保法规一样，我们用实际行动和产品，回答了最新提出的欧IV排放限值标准，通过实用的第2代微粒捕捉技术实现更加环保而无其他之忧。面对持续成长的道路运输市场，我们的客户越来越多地发现，MAN在技术、产品、服务等商用车业务领域中，致力于介绍MAN满足客户需要的运输解决方案，表现出一个出色的、可靠的合作伙伴形象。”  

    MAN在中国的战略发展突飞猛进，从一个代表处到成立MAN中国投资有限公司，中国区员工及办公面积翻了2倍，据了解，萨缪尔逊在2004年8月访华，这一切昭示了M A N在中国业务发展的信心和决心。